Тяговые двигатели

Уход за тяговыми двигателями и вспомогательными машинами

Их осматривают, как правило, на ремонтной канаве через верхние и нижние коллекторные люки. При этом у шестиполюсных тяговых двигателей проворачивают траверсу, на которой закреплены щеткодержатели. В отдельных случаях, при острой необходимости, осмотр тяговых двигателей производят через верхние коллекторные люки без постановки подвижного состава на канаву.

Наружный осмотр. Прежде всего убеждаются в исправном состоянии подводящих кабелей, их изоляции, чехлов, проверяют крепление проводов в коробке. Трение кабелей и их чехлов о металлические детали недопустимо. Далее проверяют крепление вентиляционных патрубков и убеждаются, что они не имеют порванных или протертых мест, через которые внутрь остова тягового электродвигателя может попасть пыль или влага.

Затем, обстукивая молотком, убеждаются в прочности крепления болтов буксмоторно-осевых подшипников, подшипниковых щитови крышек якорных подшипников, вентиляционных сеток. При этом удары молотком наносят по плоской грани головки болта. Сила удара должна соответствовать размерам болта. Если болт закреплен прочно, то молоток от него упруго отскакивает, звук удара металлический, чистый. На ослабшем же болте звук глухой, иногда дребезжащий, от такого болта молоток отскакивает плохо, как бы слегка прилипает к нему.

Болты, крепящие сердечникиполюсов, проверяют таким же способом, однако те из них, которые залиты компаундной массой, обстукивать нельзя. Признаком их ослабления является выкрашивание этой массы.

Обнаружив ослабший болт, надо прежде всего установить причину этого явления. Если болт свободно (от руки) входит в деталь, т. е. имеет изношенную резьбу (или ослаблена резьба гнезда), то его заменяют; устанавливают болт с более полной резьбой и надежно его закрепляют. Крепление может также ослабнуть потому, что под головкой болта лопнула пружинная шайба. В этом случае от тряски крепление детали быстро ослабевает. Дефект устраняют, устанавливая новую пружинную шайбу.

Слабое закрепление полюсных болтов может привести к повышенному искрению под щетками и к такой просадке полюса, что за него начнет зацепляться якорь. Дальнейшая просадка полюса вызовет значительные повреждения якоря и может закончиться заклиниванием колесной пары.

Иногда в эксплуатации болтовое соединение одного определенного узла систематически нарушается и после закрепления вновь быстро расстраивается. Причиной этого является неисправность скрепляемых деталей или неправильная их работа. Если подшипниковый щит, например, посажен в горловину остова без достаточного натяга, то при движении локомотива толчки и удары будут восприниматься болтами. Ясно, что они очень скоро ослабнут. То же наблюдается и в случае слабой посадки букс моторно-осевых подшипников в приливах остова и т. п.

Внутренний осмотр. Перед открыванием крышки коллекторного люка необходимо очистить от грязи, пыли или снега наружную поверхность остова тягового двигателя около люка. Иногда внутри остова обнаруживают влагу, пыль или снег. Они могут попасть в машину через не плотности вентиляционной системы, но чаще всего через плохо подогнанные крышки люков. Такой люк закрывают и щупом находят место, где крышка люка неплотно прилегает к остову. Проверить уплотнение можно также с помощью полоски бумаги, которую подкладывают под крышку; крышку закрывают. Если бумажная полоска легко вытягивается из-под крышки, значит, уплотнение плохое, его надо отремонтировать. При обнаружении неисправности нажимных или закрепляющих устройств крышки люка их ремонтируют или деталь заменяют исправной. После установки новой крышки надо вновь тщательно проверить плотность ее прилегания к коллекторному люку. Далее приступают к осмотру коллектора. Его поверхность должна быть чистой и гладкой, без следов кругового огня, подгара и подплавов пластин, выплавления припоя из петушков, задиров и забоин. Поверхность медных пластин нормально работающего коллектора имеет темно-ореховый цвет. Наличие цветов побежалости, выплавление припоя петушков свидетельствуют о перегреве коллектора (рис.29).

Изоляция между пластинами должна быть продорожена (углублена) на 0,5—1,5 мм. Глубина продорожки менее 0,5 мм в эксплуатации не допускается; предельной является выработка рабочей части коллектора 0,2 мм.

При внешнем осмотре коллектора могут быть обнаружены многие неисправности машины: нарушение коммутации, обрыв витков обмотки якоря, пробои изоляции и т. п. О характерных признаках этих дефектов и способах их устранения будет рассказано ниже. Осматривая через люки доступные части обмотки якоря и полюсов, убеждаются, что они не имеют обгаров и других повреждений. Проверяют, прочно ли закреплены к остову внутренние соединительные провода и межкатушечные соединения, исправна ли изоляция.

Поверхность бандажа переднего конуса нормально работающего двигателя гладкая, без трещин, отслоений, следов переброса электрической дуги и загрязнений.

Внутренние поверхности остова машины должны быть чистыми и сухими. Однако зачастую здесь обнаруживают влагу и смазку, проникшие в процессе эксплуатации. Нужно не только очистить остов от загрязнений, но и обязательно выявить пути их попадания в машину, чтобы предотвратить это. Выше уже говорилось о некоторых возможных путях проникания влаги и пыли через не плотности коллекторных люков и вентиляционных патрубков. Эти дефекты легко устранить.

Рис. 29 Неисправности тягового двигателя

Смазка внутрь остова двигателя попадает при неисправном лабиринтовом уплотнении подшипниковых щитов; к этому же приводит и добавление чрезмерного количества смазки в якорные подшипники— ее излишки выбрасываются в остов. Иногда через плохое лабиринтовое уплотнение подшипниковых крышек смазка из кожуха зубчатой передачи проникает в якорный подшипник и разжижает находящуюся там консистентную смазку, которая затем свободно вытекает через лабиринтовое уплотнение подшипникового щита внутрь остова машины.

Если внутри остова двигателя обнаружено незначительное коли­чество смазки, то ее удаляют салфетками. Электровоз выдают на линию, но за указанным двигателем устанавливают наблюдение — при последующих осмотрах его проверяют особенно тщательно. Повторное обнаружение большого количества смазки свидетельствует о серьезной неисправности, и такой двигатель заменяют.

Значительную угрозу для изоляции двигателя представляет влага. Она может попадать в остов как извне — через не плотности, так и выделяться внутри машины, конденсируясь из воздуха. Происходит это при резких изменениях температуры окружающего воздуха, например в зимнее время при повышении температуры выше нуля или вводе холодного электровоза с деповских путей в теплое помещение цеха. Влагу, скопившуюся в тяговом двигателе, удаляют салфетками.

Очень внимательно проверяют состояние кронштейнов щеткодержателей. Они должны быть прикреплены к остову тягового двигателя или траверсе, не иметь трещин. Ослабление посадки фарфоровых изоляторов не допускается. Важное значение имеет состояние слоя мастики, которой залиты торцы изоляторов в целях предотвращения попадания под них влаги.

Кронштейны с обожженными пальцами или глазурью фарфоровых изоляторов,

обожженные пламенем электрической дуги или с трещинами у изоляторов надо заменить. Как исключение разрешается при выпуске их технического обслуживания ТО-2 оставлять на двигателе до первого текущего ремонта кронштейны со следами переброса дуги, не превышающими 20 % длины поверхности пальцев.

Наконечник подводящего силового кабеля должен быть прочно закреплен на кронштейне, траверсе или корпусе щеткодержателя. Щеткодержатели, имеющие трещины или изломы корпусов, заменяют. От правильного и точного закрепления щеткодержателя, соблюдения установленных зазоров относительно поверхности коллектора и его петушков во многом зависит четкая работа машины.

Размеры окон щеткодержателя не должны превышать браковочных как по ширине, так и по длине. Правильное расположение нажимного пальца и пружины щеткодержателя— строго посередине щетки. Смещение пальца при износе щетки может привести к упору его в верхнюю кромку щеткодержателя; в результате палец не будет нормально нажимать на щетку и под ней возникнет круговой огонь, приводящий к повреждению двигателя.

Нажатие пальцев на щетку, проверяемое специальным динамометром, должно соответствовать установленному для двигателей данного типа (13—17Н для НБ-418К6; 30—37 Н для двигателей НБ-412К и 30 Н для двигателя АL4442nP электровозов ЧС4).

Заедание щетки в окне щеткодержателя, наличие у нее выкрошенных мест и неравномерного износа недопустимы. Рабочая поверхность нормально действующей щетки блестящая, ровная, без задиров.

Зазоры между щеткой и окном щеткодержателя должны соответствовать техническим нормам. Излишние зазоры приводят к перекосу щетки в окне. В этом случае щетка будет иметь две притирочные поверхности: одну при вращении якоря «вперед», другую при вращении якоря «назад». Ясно, что при дальнейшей работе такой машины ее коммутация будет неудовлетворительна.

Высота щетки должна соответствовать нормам, установленным правилами ремонта (для большинства — не менее 25 мм и 21 мм для для двигателя АL4442nP электровозов ЧС4). Корпус правильно установленного щеткодержателя должен отстоять от рабочей поверхности коллектора на расстоянии 2 – 5 мм и не ближе 4 мм от поверхности петушков (у НБ-418К – не менее 6 мм).

Рис. 30. Мегаомметр (вид на шкалу и зажимы)

На техническом обслуживании ТО-3 электровоза, а в зимнее время и наТО-2 мегаомметром напряжением 2500 В проверяют сопротивление изоляции тягового двигателя, оно должно быть не менее 1,2 МОм (у НБ-418К — не менее 1,0 МОм); это сопротивление измеряется обычно подключением выводов мегаомметра к разомкнутым ножам отключателей двигателей и к «земле», т. е. фактически проверяется сопротивление изоляции не только тяговых двигателей, но и элементов всей электрической цепи, непосредственно с ними соединенных.

Зажим «Земля» мегаомметра (рис. 30) соединяют с корпусом электровоза, а зажим «Линия» — с ножом отключателя двигателей. При вращении рукоятки мегаомметра с частотой 2 об/с наблюдают показания прибора по шкале. Для проверки самого прибора его выводные провода до соединения с цепью электровоза соединяют между собой и вращают рукоятку; показание шкалы должно быть «О»; при разомкнутых проводах— ∞ (бесконечность).

Поскольку генератор прибора вырабатывает высокое напряжение, на это время все работы по проверке электрооборудования и электрических цепей электровоза прекращают.

После осмотра, а также замены или ремонта изношенных или поврежденных деталей тягового двигателя его следует продуть сжатым воздухом давлением не свыше 0,3 МПа, чтобы удалить скопившуюся внутри пыль. Сжатый воздух должен быть сухим. Чтобы исключить попадание в электрические машины влаги, обычно имеющейся в воздухопроводах депо и шлангах, рекомендуется перед продувкой через наконечник шланга выпустить некоторое количество сжатого воздуха.

По окончаний продувки чистой ветошью, смоченной в спирте или бензине, протирают поверхности коллектора, его переднего конуса и кронштейны щеткодержателей; затем при необходимости окрашивают конус или другие внутренние детали двигателей.

После осмотра двигателя крышки его коллекторных люков устанавливают на место и замки надежно запирают. Необходимо убедиться, что в остове и на наружных частях машины случайно не оставлены инструмент, запчасти, детали.

При осмотре тяговых двигателей следует выполнять требования инструкции по технике безопасности: электровоз должен быть заторможен, все токоприемники опущены, в чем следует убедиться, визуально, реверсивная рукоятка снята, кнопочные выключатели заблокированы; на электровозах переменного тока главный выключатель отключен, а высоковольтный ввод тягового трансформатора заземлен.

Перемещение электровоза другим локомотивом в период осмотра тяговых двигателей недопустимо; при необходимости проворота якоря с целью осмотра или шлифовки коллектора надо принять дополнительные меры, указанные в инструкции.

Дата добавления: 2014-11-16