Устранение повреждений пневматического, автотормозного оборудования и песочниц

Повреждения и неисправности пневматического и тормозного оборудования рассматриваются в курсе предмета «Автотормоза». Здесь отметим только основные меры, позволяющие быстро восстанавливать управление поездом.

Кран машиниста. Независимо от типа крана машиниста в случае его серьезной неисправности используют кран, установленный в другой кабине. Для этого останавливают поезд, неисправный кран отключают от магистралей, выключают все кнопки управления электрическими цепями в передней кабине, а управляют электровозом и поездом из задней кабины (при работе по системе многих единиц переходят в переднюю кабину 2-го электровоза). После перехода в другую кабину выполняют сокращенное опробование тормозов.

Во время следования до ближайшей станции помощник машиниста наблюдает за путем и сигналами, находясь в передней кабине машиниста электровоза. При возникновении неожиданного препятствия он немедленно останавливает поезд, для чего переводит рукоятку комбинированного крана в положение экстренного торможения.

Компрессор. Такие неисправности компрессора, как излом коленчатого вала, шатунов, поршней, повреждения клапанной коробки или цилиндров, возникают очень редко. Чаще возможны более мелкие повреждения — усиленный стук клапанов, снижение производительности, повышенный нагрев цилиндров. Пользуясь тем, что на электровозах |установлены два компрессора, поврежденный обычно отключают. Производительность одного компрессора КТ-6Эл обычно достаточна для обеспечения сжатым воздухом магистралей электровоза и тормозов поезда.

Ограничить расход воздуха можно, рационально применяя тормоза, подачу песка, звуковые сигналы; для подтормаживания следует применять электрическое торможение.

Регулятор давления. Повреждения регулятора давления обнаруживают по изменению пределов работы компрессоров (нормально 0,75—0,9 МПа). При неустойчивой работе регулятора вследствие нарушения регулировки или износа подвижных частей закрепляют контакты регулятора в замкнутом положении, временно выключив кнопки компрессоров.

Управляют компрессорами в этом случае, периодически включая кнопки Компрессоры в кабине. Внимательно следят за показаниями манометра питательной магистрали и прислушиваются, не начнут ли срабатывать предохранительные клапаны этой магистрали. На стоянках во время осмотра электровоза нельзя забывать о контроле за работой компрессоров.

Когда поезд ведут два электровоза (по системе многих единиц), то при повреждении одного из регуляторов давления его контакты изолируют; на электровозах переменного тока ВЛ80 (всех индексов).

Иногда, чтобы восстановить нормальную работу регулятора давления, достаточно зачистить его контакты; можно также переставить упорную шпильку и незначительно изменить натяжение регулировочной пружины. При прорыве диафрагмы или изломе воздухоподводящей трубки необходимо легкими ударами молотка сжать трубку, подложив под нее кувалду или другой металлический предмет.

Питательная магистраль и главные резервуары. Повреждения питательной магистрали (воздухопровода и арматуры) довольно редки. Однако на электровозах возможны прожоги оборванным контактным проводом стенок главных резервуаров, срыв или прорыв межсекционного или межэлектровозного рукава (при работе по системе многих единиц). Основные признаки таких повреждений — резкое изменение показаний манометров магистралей, усиление темпа работы компрессоров, шум выходящего воздуха.

При подобном повреждении во время следования с поездом машинист немедленно выключает контроллер, вспомогательные машины (кроме компрессоров), приводит в действие тормоза состава. Помощник машиниста срочно перекрывает кран резервуара токоприемника. После этого устраняют неисправность (рукав заменяют).

Если поврежден главный резервуар, то всю группу резервуаров отключают от питательной магистрали; отключают также компрессор, питающий данную группу резервуаров. Электровоз продолжает рейс при одном работающем компрессоре.

На электровозах переменного тока при давлении в резервуаре главного выключателя ниже 0,48—0,46 МПа он выключается.

Чтобы не произошло преждевременного отключения его при снижении давления в напорной магистрали, у выключателя предусмотрен обратный клапан.

Чаще, чем механические неисправности, в зимнее время происходит замерзание межкузовных рукавов, колен магистрали, в том числе и на подходе к крану машиниста, выходе из резервуаров, ближайших в цепи компрессора.

Обнаруживаются такие явления при периодическом попеременном отключении машинистом одного из компрессоров по сравнению их подачи. Так, если отключить компрессор на головной секции и давление в питательной магистрали перестанет повышаться, то при работающем 2-м компрессоре, это укажет на замерзание межсекционного рукава; для контроля за правильностью этого вывода следует послать помощника на 2-ю секцию, где, очевидно, давление в данной магистрали повышается; на тех восьмиосных электровозах, где регуляторов давления два, на задней секции регулятор давления не включен в цепь управления, поэтому возможно завышение давления и начнут срабатывать предохранительные клапаны.

В таком случае компрессор № 2 следует включить кнопкой на пульте или щитке параллельной работы, а «головной» компрессор на электровозах переменного тока, будет работать под контролем регулятора давления.

Неполное промерзание магистрали обнаруживают по медленному повышению давления в питательной магистрали головной секции после отключения компрессора задней секции при не включенном компрессоре на головной секции.

Во всех случаях срабатывания (стука) предохранительных клапанов немедленно останавливают все компрессоры и по манометрам выявляют секцию электровоза, на которой происходит завышение давления воздуха; затягивать регулировочные гайки предохранительных клапанов не разрешается. Следует выяснить причину завышения давления и впредь не допускать его более 0,9 МПа.

Для определения места образования ледяных пробок в воздухопроводах молотком обстукивают места наиболее вероятного появления льда. Чтобы ликвидировать такую пробку, элемент магистрали нагревают, предварительно выпустив из него сжатый воздух.

Если вблизи труб расположены деревянные или другие легковоспламеняющиеся детали, то к замерзшим местам воздухопровода для ликвидации ледяной пробки прикладывают тряпки, смоченные в горячей воде.

Другие магистрали. В эксплуатации довольно редко, но все же бывают случаи срыва резьбы в местах соединений труб, нарушения притирки кранов, засорения воздушных фильтров и т. д. При срыве резьбы места соединения подматывают пенькой; иногда поврежденную магистраль отключают, перекрывая ее соответствующим краном или устанавливая деревянную или специальную пробку.

Ухудшение притирки кранов обычно приводит к утечкам, не вызывающим серьезных нарушений в работе электровоза. Зачастую для устранения неисправностей достаточно затянуть гайку пробки.

Признаки повреждения этих магистралей следующие:

- тормозной — срабатывание автотормозов, уменьшение скоростидвижения и остановка поезда. Необходимо своевременно в кабине выключить контроллер машиниста, ручку крана машиниста перевести в положение экстренного торможения;

- токоприемников — внезапное опускание токоприемников, в результате чего прекращается питание силовых и вспомогательных цепей электровоза;

- цепи управления аппаратов ВВК — невозможно собрать силовые цепи из-за не включения аппаратов, имеющих пневматический привод;

- тормозных цилиндров — невозможно получить тормозной эффект электровоза; наибольшую опасность представляет при одиночном следовании электровоза или выполнении маневровой работы. Нужно немедленно тормозить ручным или реостатным тормозом.

Фильтры магистрали управления снабжены волосяными или капроновыми фильтрующими элементами. При их засорении действие пневматических приводов аппаратов замедлено. Если такая неисправность возникла, то перекрывают магистрали управления, вскрывают фильтр, вынимают сетки и волос, очищают их и вновь устанавливают на место.

АВУ, ПВУ и электроблокировочный клапан. Повреждение этих аппаратов не отражается на работе электровоза в тяговом режиме, так как их электрические цепи или закорочены блокировками тормозного переключателя, или вообще выключены. Даже при повреждениях электрической части этих аппаратов можно применять электрическое торможение, строго соблюдая правила управления автоматическими тормозами.

Песочницы. В эксплуатации возможно нарушение пескоподачи вследствие смерзания песка в песочных трубах и засорения форсунок.

Если во время следования с поездом даже при усиленном воздействии на привод песочниц боксование не прекращается, то на стоянке проверяют их действие. Здесь возможны два случая: из трубы идет только воздух, а песок не поступает, или не идет ни песок, ни воздух. В первом случае засорена форсунка, во втором — труба. Для очистки форсунки отвинчивают винты крышки и удаляют посторонние предметы и комки песка. Когда песок не поступает к форсунке, ее горловинуотсоединяют от вертикальной пескоподающей трубы и прочищают эту трубу проволокой. Засорение и обледенение трубы изнутри устраняют обстукиванием и обогреванием.

Привод управления песочницами на всех электровозах двойной. Однако следует отметить, что короткое замыкание катушки вентиля песочницы или питающих ее проводов на многих электровозах вызывает перегорание предохранителя выключателя управления ВУ, это приводит к разбору цепей управления электровоза.

Дата добавления: 2014-11-16