Влияние рефракции на параметры трассы

Эффективный вертикальный градиент диэлектрической проницаемости воздуха

Для учета нелинейного изменения ε с высотой и изменений ε по длине трассы, которые могут наблюдаться в реальных условиях, вводится понятие эф­фективного вертикального градиента диэлектрической проницаемости воздуха g _эф. Под величиной g _эфпонимают постоянный по высоте градиент ε,при котором напряженность поля в точке приема будет такой же, как и в случае реального изменения ε на трассе. Величина g _эф характеризует сравнительно плавные изменения диэлектрической проницаемости воздуха.

Статистические распределения значений g _эф различны для разных климати­ческих районов. Для большинства климатических районов СССР g _эф подчиня­ется примерно нормальному закону распределения случайных величин со сред­ним значением и стандартным отклонением σ, причем дисперсия значений g _эф, как правило, существенно больше в летние месяцы.

Для простоты везде ниже эффективный градиент диэлектрической проницаемости воз­духа будем обозначать через g,опуская индекс «эф.»

Влияние рефракции эквивалентно трансформации профиля трассы и измене­нию просвета (рис. 2.6).

Условный нулевой уровень на профиле, от которого отсчитываются все высо­ты, меняется в соответствии с формулой

y _э= (R ₀² / (2 а _э)) k_i (1 – k_i), (2.17)

где а _э определяется по (2.16), а k_i — по (2.13). В общем случае изменение про­света учитывается следующим образом:

H (g) = H + Δ H (g) – δ H (g), (2.18)

где H — значение просвета при отсутствии рефракции, определяемое из профиля трассы;

Δ H (g) = – (R ₀² /4) g k (1 – k); (2.19)

Δ H (g) – δ H (g) — приращение просвета при изменении g;δ H (g) = 0 на открытых и полуоткрытых интервалах. Пренебрежение этой величиной дает существенные ошибки на закрытых протяженных трассах.

Рис. 2.6. Влияние рефракции на параметры трассы

При g< 0Δ H (g)>0, т.е. просвет на трассе увеличивается (см. рис. 2.6 а). При g> 0значение Δ H (g) < 0,т.е. просвет на трассе уменьшается. При этом наиболее сильно просвет изменяется в середине трассы (k = 0,5). Таким обра­зом, при изменении метеорологических условий трасса может превращаться из открытой в закрытую и наоборот.

В отдельных случаях, например при расположении препятствия ближе к ко­нечным пунктам трассы, при субрефракции возможна весьма существенная трансформация профиля: изменение формы, размеров препятствия и координаты вершины, определяющей просвет (см. рис. 2.6 б).

Дата добавления: 2014-11-16