Максимальные продольные уклоны элементов улиц

Трассирование улиц села и их пересечения

Улицы могут получить в плане прямолинейное, ломанное или криволинейное начертание. Если топографические и другие условия допускают, то следует отдавать предпочтение прямолинейным улицам.

Большие значение при проектировании улиц имеет ориентация их по странам света, расположение относительно направлений ветров и склонов местности и существующих массивов зеленых насаждений.

Забота о здоровье людей, а также животных обязывает обеспечить для них помещения нормальными условиями инсоляции, что зависит от ориентации зданий по отношению к направлению солнечных лучей. Здания же в кварталах ставятся в определенное положение относительно их границ, а эти границы определяются направлениями окоймляющих кварталы улиц. Поэтому при выборе направлений улиц относительно меридиана необходимо иметь в виду характер и типы размещаемых вдоль них строений и условия их наилучшей в данной местности инсоляции.

Учет ветров при ориентации улиц сводится к тому, чтобы, с одной стороны, обеспечить в достаточной мере их вентиляцию, а с другой стороны, не допускать чрезмерного их продувания и образования на улицах нежелательных, вредных или опасных сквозняков. При необходимости ослабить продувание улиц ветрами, уменьшить распространение пыли, предотвратить беспрепятственную переброску огня вдоль улиц при пожарах и т.п. можно рекомендовать расположение осей улиц по отношению к направлениям ветров под углом от 15 до 75°.

Условия удобства движения транспорта и пешеходов по улицам выдвигают требование проектирования их с наименьшими продольными уклонами. Продольные уклоны дорог и проезжих частей улиц в сельских местностях устанавливаются в зависимости от грунта и их покрытия в пределах до 6% и, в исключительных случаях, до 11% (для горных местностей). Максимальные продольные уклоны для создания условий нормального движения транспорта и пешеходов и во избежание размыва грунта и разрушения покрытий улиц ограничены пределами, указанными в таблице 5.

Таблица 5

Наименование элементов	Максимальный уклон, %
Улицы и проезды
Транзитные автодороги и границы населенных пунктов
Площади и места для автостоянок
Тротуары и пешеходные дорожки
Велосипедные дорожки

Если тротуар или пешеходная дорожка имеет уклон больше 6%, то устраивают ступени с отношением подступенка к проступи 1:3, через 10–15 ступеней предусматривают площадку длиной не менее 1 м. Ширину ступени принимают не менее 38 см, а высоту не более 12 см.

Прямые участки улицы сопрягают под углом с помощью горизонтальных кривых вставок с наименьшими радиусами по оси проезжей части в 125 м, а для проездов – 30 м.

Так как кюветы и лотки уличных дорог используются для приема и отвода за пределы населенного места атмосферных и талых вод, стекающих с прилегающих к дорогам кварталов и участков застройки, то улицы целесообразно располагать с учетом создания уклонов к ним от застраиваемых участков.

В месте пересечения улиц образуется перекресток. Нормальный и самый простой перекресток получается при взаимном пересечении двух улиц под прямым углом. Такое пересечение обеспечивает возможность целесообразного использования, застройки и оформления выходящих в его сторону углов кварталов, хорошую видимость для водителей транспорта и пешеходов при переезде или переходе через перекресток, упрощает его строительно-техническое оборудование (устройство дорог, кюветов, лотков и т.п.).

Пересечение улиц в равнинных сельских населенных пунктах осуществляется в одном уровне. Чтобы число перекресток было небольшим, расстояние между перекрестами улиц желательно иметь примерно в 300–400 м. При проектировании не следует допускать сложных узлов с большим количеством пересекающихся улиц.

В местах пересечения улиц со значительным транспортным движением водителям транспорта должна быть обеспечена хорошая боковая видимость. Поэтому, образовавшиеся в углах кварталов треугольники не должны заниматься постройками, деревьями и другими высокими предметами, закрывающими видимость. Для этого от точки пересечения осей улиц следует отложить на осях расстояния по 37,5 м и крайние точки соединить.

При несовпадении на перекрестке осей продолжающихся улиц эти оси полезно раздвинуть на расстояние, обеспечивающее хорошие транспортные условия на перекрестке, а также возможность создания замкнутых зданиями перспектив.

ГЛАВА VI. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЖИЛОЙ ЗОНЫ

Дата добавления: 2014-11-18