Тема №5

1. Устройство междувагонного соединения усл. № 369А. (стр. 194-196)

Междувагонное соединение № 369А. (рис. 165)

В корпусе чугунной головки 1 рукава междувагонного соединения имеется прилив для подвижного контакта, состоящего из пальца 15 с резиновой манжетой 14 и пружиной 12, и изоляционной втулки 16. Резьбовое отверстие прилива закрыто крышкой 9 с резиновым кольцом 11, а в углублении крышки находится изоляционная прокладка 10. Шланговый кабель 5 с двумя проводами 7 и 8 с разными диаметрами отверстий в наконечниках

закреплен в головке 1 резиновым кольцом 3, стягиваемым штуцером 4, а со стороны наконечника — хомутиком 6. Провод с наконечником под болт диаметром 8 мм внутри головки присоединен к контактному пальцу 15, а в коробке зажимов — к рабочему проводу № 1. Второй провод с наконечником, имеющим отверстие под болт диаметром 6 мм, припаивают к контактному кольцу 13, а в коробке зажимов присоединяют к контрольному проводу № 2.

При соединении головок 1 контактный палец 15, перемещаясь по втулке 16, отходит от контактного кольца 13, вследствие чего провода № 1 и № 2 размыкаются. В сцепленном положений головок / рабочие провода М 1 замыкаются через контактные пальцы 15, а контрольные провода №2 — непосредственно через корпуса головок и их гребни. Для лучшего контакта контрольного провода в гребень головки запрессована латунная заклепка 2 диаметром 3 мм, высотой 1,8 мм с полукруглой головкой.

Усилие каждого контакта около 70 Н В разъединенной головке пружина 12 прижимает подвижной палец 15 к кольцу 13 и замыкает между собой провода № 1 и № 2.

В хвостовом вагоне рукава подвешивают на изолированные подвески 17 для изоляции электрической цепи тормоза (головки) от кузова (заземления); при этом остаются замкнутыми провода №1 и № 2 (палец 15 выдвинут наружу). На локомотивах изолированная подвеска (рис. 166) состоит из планки 1, изоляционной вставки 2, накладок 4 и 5, ручки 3 и изоляционной фасонной шайбы 6. Подвеска обеспечивает изоляцию головки рукава № 369 от рамы (заземления) и размыкания линейных проводов между собой.

Нижние планки вагонных и локомотивных подвесок покрывают электроизоляционной эмалью. При

двух подвешенных рукавах на локомотиве сигнальная лампа гореть не будет.

Резиновая трубка (ГОСТ 1335— 70) рукавов № 369А имеет сопротивление не менее 10 МОм при напряжении 1000 В. Электрическую часть рукава проверяют на замыкание контактов и отсутствие короткого замыкания при напряжении 36 В.

Рис. 165. Междувагоиное соединение тормозной магистрали и электропроводов № 369А

2. Проверки крана вспомогательного тормоза усл. № 254. (277-п.3.2.3. Стенд)

Проверки параметров крана вспомогательного тормоза усл. №254:

1) При 6-м тормозном положении крана №254 – давление в ТЦ должно быть 3,8 – 4,0 кгс/см2.;

2) Время наполнения тормозных цилиндров (ТЦ) при полном торможении происходит за время не более 4 - 6 секунд (до 3,0 кгс/см2 не более 4 сек.);

3) Полный отпуск при II положении ручки крана не более 12-13 сек. (до 0,5 кгс/см2 в тормозном цилиндре)

3. Обязанности машиниста и помощника машиниста при следовании с поездом или одиночным локомотивом. (277-п.10.1.1)

10.1.1. При следовании с поездом или одиночным локомотивом машинист и помощник машиниста обязаны:

– при выезде со станции с поездом проверить, нет ли в составе искрения или каких-либо других признаков, угрожающих безопасному следованию, а также не подаются ли сигналы остановки поездной бригадой, станционными работниками или работниками других служб;

– обеспечить режим работы компрессоров (или паровоздушных насосов) в соответствии с п. 3.1.1 настоящей Инструкции и не допускать падения давления в главных резервуарах ниже установленной нормы;

– подготовить тормоза к действию, а ручку крана машиниста перевести в поездное положение, при котором должно поддерживаться зарядное давление в тормозной сети в соответствии с Табл. 3.2 или п. 3.2.6 настоящей Инструкции;

– при ведении пассажирского поезда на электропневматических тормозах иметь включенный источник питания; напряжение в электроцепи пассажирского поезда должно соответствовать указанному в п. 3.2.9 настоящей Инструкции, а на пульте должна гореть сигнальная лампа;

– убедиться в надежной работе тормозов поезда, проверив их действие в пути следования.

Дата добавления: 2014-11-20