Смесеобразование в дизельных ДВС

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Существенным отличием дизельных двигателей от бензиновых карбюраторных является использование на дизельных ДВС внутреннего процесса смесеобразование: топливовоздушная горючая смесь здесь образуется непосредственно в цилиндрах двигателя путем впрыскивания и распыления топлива под высоким давлением в атмосферу сжатого (до 40-50 кГс/см²) и нагревшегося при сжатии (до 600 - 800°С) воздуха. Качество смесеобразования и «жесткость» работы двигателя зависит от многих конструктивных факторов; места расположения и формы камеры сгорания, расположения и типа форсунки, направления и формы факела распыла топлива, расположения и конфигурации воздухопроводящих каналов, от аэродинамических свойств камеры сгорания и т.п. Основная цель, которую стремятся достичь при этом - получить оптимально равномерное распределение топлива в камере сгорания и возможно более эффективное перемешивание топлива с воздухом.

Необходимо отметить, что до последнего времени применение дизельных двигателей на легковых автомобилях существенно ограничивалось двумя причинами: сравнительно более высокими, по сравнению с бензиновыми, весовыми характеристиками, а также большей шумностью и более высоким уровнем вибрации вследствие «жесткости» работы дизеля. С целью снижения «дискомфортных» проявлений дизельных ДВС, в частности, применяют различные формы камер сгорания, примеры которых приведены на рис.5. Более «мягкую» работу двигателя обеспечивают конструкции с двухполостными (разделенными) камерами сгорания (КС) показанным на рис5, поз. и, к, л, м, однополостные (неразделенные) (рис.5, поз. а-з) характеризуются более жесткой работой двигателя, хотя при этом двигатели с неразделенными камерами обладают более высокой экономичностью, обладают лучшими пусковыми свойствами.

Рис.5 Камеры сгорания дизелей:

а, б, в, г, д, е, ж, з - однополостные (неразделенные); и, к, л, м, н - двуполостные (разделенные)

Дата добавления: 2014-11-20