Лабораторна робота №5. Тема: Технічне обслуговування системи мащення

Тема: Технічне обслуговування системи мащення.

Мета: Відпрацювати вміння та навики при знаходженні та усуненні несправностей та відмов приладів системи мащення, виконання контрольно-діагностувавальних робіт.

Завдання: Освоїти на практиці ТО системи мащення.

Обладнання та матеріали:

1. Двигун ГАЗ-53.

2. Віскозиметр гаражний.

3. Секундомір.

Короткі теоретичні відомості:

Відмови і несправності системи мащення двигуна. В процесі роботи якість масла картера погіршується, а кількість його зменшується, що приводить до несправностей і відмов системи мащення.

Погіршення якості масла під час роботи двигуна походить від забруднення масла механічними домішками, окислення і роз­жиження паливом, а також спрацьовування присадок, що додають маслу кращі властивості.

Механічні домішки складаються з частинок металу, стертих з поверхонь, що труться, деталей двигуна, і мінеральних речовин (піску, пилу), які потрапляють в двигун з повітрям. Вміст в маслі механічних домішок більше 0,2% недопустимо.

Окислення масла відбувається під дією кисню повітря, яке всмоктується в картер і контактує з нагрітим і розпиленим маслом.

Продуктами окислення є: кислоти, що викликають корозію на поверхні циліндрів, поршневих кілець і антифрикційною за­ливки підшипників; смоли, створюючи лакові відкладення на поршні і поршневих кільцях і різко знижуючи їх рухливість; тверді продукти — карбони, карбоїди і кокс, що залишаються в маслі в розчиненому і колоїдному станах або випадні у вигляді осаду в картері, масляних каналах і маслопроводах, порушуючи циркуля­цію масла і діючи на поверхні тертя як абразив.

Пониження тиску масла в системі може бути результатом: розрідження його паливом, проникаючим в картер карбюраторного двигуна в разі його пуску в холодному стані; засмічення або заїдання плунжера редукційного клапана у відкритому положенні. Підвищення тиску масла в системі може бути причиною засмічення або заїдання плунжера редукційного клапана масляного насоса в закритому положенні. При вмісті в маслі палива більше 4—6% воно підлягає заміні.

Зменшення кількості масла в картері двигуна є ре­зультатом чаду і втрат масла через нещільність в системі мащення (у прокладках, сальникових ущільненнях і інших з'єднаннях).

Вигорання масла відбувається унаслідок попадання його в камеру згорання в результаті насосної дії поршневих кілець. Крім того, наявні в системі мащення масляні фільтри тонкою і грубою очист­ки в процесі роботи двигуна засмічуються і втрачають свою фільтруючу здатність, що різко підвищує знос підшипників і шийок ко­лінчатого валу.

Зовнішніми ознаками несправностей системи мащення є: зниження рівня масла в картері нижче за мітки «П», «О» або «В» (КамАЗ) на масло-вимірювальному стержні; зниження тиску масла в системі нижче 0,1—0,15 МПа при середній частоті обертання колінчастого валу двигуна або 0,05 МПа при роботі на холостому ході (500 об/хв..); зниження в'язкості масла унаслідок сильного розрідження паливом (показником може служити зниження тиску масла по манометру на щитку); потемніння кольору масла (визначається по краплинній пробі); наявність підтікання масла через нещільність; забруднення фільтрів грубого і тонкого очищення.

Обслуговування системи мащення. При обслуговуванні перевіряють якість і рівень масла в картері (при необхідності поповнюють його до встановленої норми), очищають фільтри, міняють елементи, що фільтрують, і відпрацьоване масло, перевіряють провертання рукоятки масляного фільтру грубого очищення.

Окрім того, необхідно періодично змащувати механізми, які мають самостійні змащуючи пристрої: підшипники валу вентилятора і водяного насоса (пластичними консистентними змаз­ками), генератора і приладів системи запалення. Мі­няється також масло в масляній ванні повітряного фільтру.

Рівень масла в картері двигуна перевіряють, коли автомобіль знаходиться на рівному майданчику, через 3-5 хв. після зупинки дви­гуна. Якість масла в двигуні оцінюють по допустимому вмісту механічних домішок і паливних фракцій. Приблизно забрудненість масла може бути визначена візуально за кольором і прозорості масла на масло-вимірювальному щупі. Масло, що має дуже темний або чорний колір, крізь яке погано помітні ризики на щупі, слід замінити.

Періодичність зміни масла в двигуні залежить від часу його роботи, міри зношеності двигуна, якості масла, дорожніх і кліматичних умов і вагається в межах від 1,5 до 10 тис. км. і більш. Масло рекомендується міняти лише в нагрітому двигуні.

Після спуску відпрацьованого масла систему промивають малов’яз­ким веретенним маслом, дизельним паливом, сумішшю масла з дизель­ним паливом або промивочною рідиною, що складається з 90% уайт-спирита і 10% ацетону. У картер двигуна заливають 2,5—3,5 л (залежно від ємкості системи мастила) промивальної рідини, дви­гун пускають і дають йому пропрацювати 4—5 хв. на мінімальній ча­стоті обертання холостого ходу (600—800 об/хв..), потім промивальну рідину зливають і заливають свіже масло. Значно кращі ре­зультати дає промивання системи мастила двигуна за допомогою спе­ціальної установки і промивального масла (індустріальне - 20).

У фільтру грубого очищення масла, окрім систематичного видалення відстою при черговій зміні масла в двигуні, щодня очищають диски, що фільтрують, від смолистих відкладень поворотом рукоятки фільтру на два-чотири звороти при гарячому двигуні. Одночасно з видаленням відстою виймають з корпусу блок дисків, що фільтрують, і, не розбираючи, промивають його волосяною щіткою у ванні з гасом, після чого обдувають стислим повітрям.

Періодично (через 5—6 тис. км.) перевіряють систему вентиляції картера, кріплення деталей і відсутність відкладень в трубках і на клапанах; відкладення зчищають через 10—12 тис. км. пробігу. При засміченні системи вентиляції в картері двигуна створюється збитковий тиск, чому відбувається течії масла з картера через сальни­кові ущільнення.

При зміні масла промивають в гасі корпус повітряного фільтру вентиляції картера і повітряний фільтр системи живлення двигуна. Фільтр змочують перед постановкою в корпус маслом для двигуна, а у ванну фільтру заливають масло до мітки.

Хід роботи:

1.Перевірка герметичності системи мащення.

2. Перевірка рівня мастила в картері.

3. Перевірка якості мастила.

Рисунок 10 - Схема масло роздавальної колонки з електропідігрівом моделі 3155:

1-зворотній клапан, 2, 16-перепускні клапани, 3-змійовик з термонагрівним приладом,4-бак для підігріву мастила, 5- теплове реле, 6- змішувач, 7-електродвигун привода змішувача, 8- манометр,9- термометр, 10- рахівник мастила, 11- масляний фільтр тонкої очистки, 12- барабан з шлангом,,13- гідравлічний акумулятор, 14- роздавальний пістолет, 15- трубопровід, 17- електродвигун привода насоса, 18- масляний резервуар, 19- насос шестеренчастий, 20 – масляний фільтр грубої очистки.

Рисунок 11 - Схема масло роздавального приладу з пневматичним насосом.

Контрольні питання:

1. Які марки масла використовуються для мащення двигуна ЗМЗ-53 влітку та взимку.

2. Порядок зовнішнього огляду системи мащення.

3. Мета перевірки рівня масла в картері двигуна.

4. Як перевіряється якість масла.

Література: [1]стор. 77-81.

Дата добавления: 2014-11-20