![]() КАТЕГОРИИ: Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748) |
Ямз-236
Тема 9 Розповісти роботу клапана. Електромагнітний клапанз бензиновим фільтром. Фільтруючий елемент: • алюмінієвий каркас з ребрами і отворами; • латунна сітка. Будова: 1. Корпус. 2. Стакан - відстійник. 3. Пружина. 4. Фільтруючий елемент. 5. Паливні канали. 6. Ел.-магн. клапан
Система живлення дизельного двигуна. Заняття І План 1. Дизельні палива, які застосовують до дизелів. 2. Загальна будова і робота системи живлення дизельних двигунів КамАЗ-740, ЯМЗ-236, ЗІЛ-645. 3. Поняття про період затримки самозапалення палива. Сумішоутворення в дизелях.
д/3 § 44-46 ст.140-143 [1] § 48-50 ст.131-135 [2]
1. Для дизелів використовують сорти нафтових палив (керосино-газойлеві і солярові фракції), які мають меншу вартість ніж бензини. Згідно ГОСТ 305-82 дизельне паливо (ДП) випускається трьох марок: Л (літнє); 3 (зимове); А (арктичне). Паливо призначене для живлення дизелів в залежності від температури оточуючого середовища. Паливо Л використ. при температурі 0°С і вище. Паливо 3 використовують при температурі до -20°С і вище якщо t загустіння палива не вище -35°С, і при температурі до -30°С і вище якщо т-ра загустіння палива не вище -45°С. Паливо А використовують при т-рі повітря -50°С і вище. По вмісту сірки диз паливо поділ, на два види - з масовою долею сірки не більше 0,2% і не більше 0,5% (для А - 0,4%). Таким чином випускаються палива Л-0,2 і Л-0,5; 3-0,2 і 3-0,5; А-0,2 і А-0,4. В умовне позначення палива марки входять масова доля сірки і т-ри спалаху (Л-0,2-40). Палива марки 3 - масова доля сірки і т-ри загустіння (3-0,2 мінус 35). Палива марки А - масова доля сірки (А-0,4). Важливим показником ДП являється схильність до спалахування. Якість палива оцінюють цетановим числом. Найбільшою схильністю до спалахування володіє цетан (спалахуваність цетону оцінюється в 100 од). Найменшою - альфа-метил нафталін (схильність до спалахування оцінюється за 0 од). Установим числом назив. процентний (по об'єму) вміст цетану в суміші з альфа-метилнафталіном, яка має таку саму схильність до спалахування як і досліджуване паливо. Наприклад: досліджуване паливо має таку схильність до спалахування, як суміш 45% цетану і 55% альфа-метилнафталіну, отже його цетанове число 45. Установе число ДП знах. в межах 40-55. Підвищення цетанового числа не бажане, тому що процес спалахування палива розпочнеться раніше, до розподілу палива по всьому об'єму камери згорання, що призведе до неповноти згорання і зниження економічності роботи двигуна. При меншому значенні цетанового числа палива, збільшується період затримки самозапалення, до моменту спалахування накопичується велика доза палива в камері згорання і двигун працює з підвищеним рівнем шуму і стуками (жорстка робота). 2. Система живлення дизеля служить для подачі в циліндри двигуна повітря і палива.Паливо подається в визначені моменти (х-ся кутом випередж. подачі палива) і в визначеній к-ті в залежності від режиму роботи двигуна. Система живлення дизеля складається з системи подачі повітря і палива. В СЖ ЯМЗ-236 входять: 1. Паливний бак. 2. Фільтри грубої і тонкої очистки. 3. Паливопідкачуючий насос. 4. Паливопроводи. 5. ПНВТ з всережимним регулятором. 6. Форсунки. 7. Повітреочищувач і інші. Шлях палива: бак - фільтр грубої очистки - паливопідкачуючий насос - фільтр тонкої очистки - ПНВТ - форсунки (1-4-2-5-3-6). Тиск в ПНВТ 130-180 кПа за рахунок перепускного клапана і жиклера фільтра тонкої очистки. Паливо не використане в насосі зливається в бак. Паливо яке просочилося між розпилювачем форсунки і голкою теж зливається в бак. КамАЗ-740 Особливістю паливної системи є наявність двох паливопідкачуючих насосів. Один на кронштейні КП і має тільки ручний привід. Другий на корпусі ПНВТ, має два приводи - ручний і механічний. Шлях руху палива: бак - фільтр грубої очистки - трійник - паливопідкач. насос - фільтр тонкої очистки - ПНВТ - форсунки (1-5-4-2-6-3-7-8). Паливо не використане в насосі через перепускний клапан насоса і сливний клапан фільтра тонкої очистки по паливопроводах зливається в бак. Паливо що просочилось між розпилювачем і голкою форсунки теж зливається в бак. ЗІЛ-645 Особливості І Встановлено два паливопідкачуючі насоси: • один на корпусі ПНВТ і має тільки механічний привід; один на двигуні і має тільки ручний привід. В ПНВТ встановл. двохрежимний регулятор частоти оберт, колінч. вала. Він підтримує мінім (600 об/хв) оберт, і обмежує максимальні (2800 об/хв.) оберти. Оберти на проміжку (600-2800 об/хв.) регулює водій педаллю. З.Час що відводиться на процес сумішоутворення в дизелях дуже малий. Паливо що поступає в нагріте стиснуте повітря спалахує не зразу. Між початком подачі палива і моментом його спалахування проходить проміжок часу, який наз. періодом затримки запалювання. На протязі цього періоду паливо переміщується з повітрям, випаровується і нагрівається до самозапалення. Період затримки самозапалення палива залежить від сорту палива і конструктивних особливостей двигуна. З підвищенням періоду самозапалення палива велика кількість його накопичується в камері згорання. Після спалахування воно швидко згорає, що приводить до різкого підвищення тиску на поршневу групу. Двигун працює жорстко, зі стуками, деталі швидко зношуються. Дрібне розпилення палива в завихрене повітря приводить до зменшення періоду самозапалення палива. Сумішоутворенням дизелях відбувається безпосередньо в камері згорання. В стиснуте гаряче повітря впорскується певна порція палива. Задача процесу заключається в тому щоб дрібно розпилити і добре перемішати певну дозу палива і повітря. Сумішоутворення відбувається майже одночасно з процесом згорання. Якщо в циліндр подавати на одну частину палива теоретично необхідну к-ть повітря, достатньо для повного згорання палива, то двигун буде працювати з димленням, тому що дуже важко розподілити дрібні частинки палива в повітрі всій камері згорання. Щоб паливо повністю згоріло, повітря потрібно подати в циліндри значно більше ніж теоретично необхідно. Але збільшення коеф. (X погіршує економічні показники дизеля. Краще коли згорання палива проходить при меншому значенні ОС, тому що в цьому випадку повніше буде використана теплота згорання палива. Мінімальне значення а що відповідає бездимній роботі дизеля з нероздільною камерою згорання рівне 1,6 - 1,7, а з вихровою камерою 1,3 - 1,4. Другою особливістю дизеля є те що в циліндр фактично поступає майже однакова к-ть повітря, незалежно від навантаження. При малому навантаженні коеф. (X має більше значення. При збільшенні навантаження зростає подача палива, і значення ОС зменшується і погіршується процес згорання палива. Для покращення сумішоутворення в дизелях використов. нероздільні камери згорання і роздільні (на два об^єми) камери (вихрові і фотокамери). В нероздільні камери згорання паливо подають під тиском 50-100мПа, в роздільні - 12,8 -18,8 мПа.
Дата добавления: 2014-11-20; Просмотров: 1201; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы! Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет |