Заняття III План

1. Будова і робота контактно-транзисторної системи запалення.

2. Особливості будови приладів контактно-транзисторної системи запалення.

3. Особливості будови безконтактно-транзисторної системи запалення і принцип її
дії.

ДЗ	cm.	119-133
	cm.	133-140
	cm.	165-168

1. Застосування в нових двигунах вищого ступення стиску і підвищення їх максимальної частоти обертання та кількості циліндрів привело до того, що контактна сист. запалення в цих умовах не забезпечує надійної роботи двигуна.

Для підвищення вторинної напруги і енергії іскри, потрібно збільшити силу струму, що неможливо через зниження строку служби контактів переривача. Тому зараз дедалі більше застосовують контактно-транзисторну систему запалення.

Це нова, зв^язана з використанням напівпровідникових приладів, система запалення, в якій джерелом енергії також являються АКБ і генератор.

Переваги контактно-транзисторної системи запалення:

1. Збільшення вторинної напруги, енергії і тривалості іскрового розряду у 2 рази).

2. Усунення ерозії і спрацювання контактів переривача.

3. Підвищення строку служби свічок запалення, оскільки система менш чутлива до збільшення
іскрового проміжку свічки.

Контактно-транзисторна система запалення включає в себе комплект приладів, який складається з:

1. Транзисторного комутатора ТК-102.

2. Катушки запалення Б 114.

3. Додаткового резистора СЕ 107.

4. Переривача розподільника.

5. Проводів.

6. Свічок запалення.

Дана сисема запалення ефективно працює на шести- і восьмициліндрових двигунах.

На переривачах-розподільниках які працюють в контактно-транз. системі запалення, не встановлюють конденсатор.

Робота:

При ввімкненому вимикачі запалення ВЗ в момент замикання контактів переривача через перехід емітер-база транзистора буде проходити струм управління:

Коло струму управління:

плюс АКБ - амперметр - ВЗ - додаткові резистори СЕ 107 — первинна обмотка КЗ - безіменний вивід ТК-102 - перехід Е-б транзистора - первинна обмотка імпульсного трансфр. (IT) - контакти переривача (ПР) - корпус - мінус АКБ.

Внаслідок походження струму управлінння через перехід Е-б транзистора різко зменшується опір переходу Е-К транзистора, і він відкривається, вмикаючи коло струму низької напруги.

Коло струму низької напруги:

плюс АКБ - амперметр - ВЗ - додаткові резистори СЕ 107 — первинна обмотка КЗ - перехід Е-б транзистора - корпус - мінус АКБ.

При пуску двигуна стартером контакти реле (PC) включення стартера замикаються і первинна обмотка КЗ підключається до АКБ, минаючи лівого по схемі резистора.

Відбувається збільшення сили струму в первинному колі, а разом з тим збільшиться напруга у вторинному колі запалення.

Розмикання контактів переривача супроводжується перериванням струму управління транзистора, що викликає різке збільшення опору транзистора, і він закриваючись, вимикає коло струму первинного кола.

Завдяки різкому запиранню транзистора у вторинній обмотці КЗ індукується ЕРС високої напруги (17-30 кВ).

Коло струму високої напруги: вторинна обмотка КЗ - розподільник - свічки запалення - корпус - вторинна обмотка.

2. Катушка запалення Б 114 на відміну від КЗ Б115 має такі відмінності:

1. Первинна обмотка має менше число витків і намотується провідником більшого діаметра, що
зменшує опір і індуктивність.

2. Кінці первинної обмотки з"єднані із затискачем К кришки і затискачем без позначення.

3. Збільшене число витків вторинної обмотки.

4. Один кінець вторинної обмотки з^хєднаний з центральним виводом кришки, а другий кінець
з'єднаний з корпусом катушки.

Додатковий резистор СЕ 107. В металевому корпусі в двох фарфорових ізоляторах закріплені дві спіралі резисторів опором по 0,50 м виконані з константанової проволоки, що запобігає збільшенню опору кола при нагріві.

Кінці резисторів приварені до контактних пластин, які з'єднуються з ізольованими від коробки затискачами. Затискачі позначені буквами К, ВК, ВК-Б.

Транзисторний комутатор ТК 102.

В корпусі комутатора встановлені:

1. Транзистор типу ГТ 702 А з допустимою напругою між емітером і колектором 100 В і
допустимою силою струму колектора 12 А.

2. Блок захисту транзистора, що складаєтся з діода Д1, стабілітрона Д2, резистора R і
конденсатора СІ. Всі прилади блока залиті епоксидною смолою.

3. Імпульсний трансорматор (І Т), що складається з сердечника, первинної і вторинної обмоток.

Для відводу тепла від транзистора, його встановлюють в горловину цинкового корпуса і закріплюють гвинтами.

Германієвий транзистор роботоздатний при t < 65°С, тому транзисторний комутатор встановлюють в кабіні водія.

Транзисторний комутатор має чотири затискачі (Р, К, М і один ззатискач без позначення).

3. Вітчизняна промисловість випускає безконтактні системи запалювання з

магнітоелекричними безконтактними датчиками для а-лів ЗІЛ та ГАЗ, катушкою запалення Б116, додаткових резистора СЕ 107 і ТК 108-10.

Датчик-роподілювач.

Виготовляються на базі переривачів розподільників, в яких переривач замінений генератором імпульсів ерс.

Будова датчика-розподілювача:

В корпусі датчика встановлений статор датчика генератора імпульсів на підшипнику. Ротор напресований на латунну втулку вала привода, і зв'язаний з відцентровим регулятором випередження запалення.

Статор складається з обмотки двух стальних пластин.

Один кінець обмотки з'єднаний з корпусом, другий - з затискачем датчика-розподільника.

Ротор складається з кільцевого постійного магніта і двох клювоподібних стальних наконечників розміщених по обох торцях магніта. Один наконечник буде мати ПН полюс, другий ПД полюс.

Зубці наконечника з ПН полюсом входять в простір між зубцями наконечників з ПД полюсом.

Для установки запалення на роторі і статорі є мітки, які суміщаються при положенні поршня першого циліндра в ВМТ при такті стиску.

Катушка запалення Б 116 відрізняється від Б114 конт.-транз.системи запалення тільки обмотковими даними.

Додатковий резистор СЕ 107 відрізняється величиною опорів резисторів.

ТК 108-10 має два транзистори і діод валюм. корпусі. Всі інші прилади і елементи змонтовані на печатній платі.

Робота:

В цій системі коло струму первинної обмотки КЗ Б 116 переривається двома транзисторами (складовими).

При ввімкнутому запаленні і нерухомому роторі датчика відкриваються транзистори ТК і струм проходить по первинній обмотці КЗ.

При обертанні ротора-датчика спрацьовує печатна плата ТК-108-10 і складні транзистори то вікрив. то закрив, і струм в первинній обмотці КЗ то з'являються то зникає.

Тема:

Система електропуску.

Заняття І План

1. Призначення системи електропуску і основні вимоги до неї.

2. Загальна будова і принцип дії системи електропуску.

3. Призначення, будова і робота приладів системи електропуску.

3.1. Тягове реле.

3.2. Стартер.

3.3. Реле включення.

4. Пристрої для полегшення запуску двигуна.

5. Пуск і зупинка двигуна.

Дата добавления: 2014-11-20