Тема 20. Гальмівна система

Заняття 6.

1. Призначення, будова і робота приводів ІП-V контурів гальмівної системи автомобіля КамАЗ - 5320:

- подвійного захисного клапана;

- крана керування стоянкової і запасної гальмівних систем;

- прискорювального клапана;

- двохмагістрального пропускного клапана;

- енергоакумуляторів;

- клапана контрольного виводу;

- крана керування допоміжним гальмом;

- пневмоциліндрів.

Д/з: ст. 324 [1]; ст. 327 - 330 [1]; ст. 334 - 336 [1]; ст. 320 - 322 [1].

Подвійний захисний клапан призначений для розподілу поступаючого з компресора стиснутого повітря по двом контурам (допоміжної ГС і стоянкової та запасної ГС) і підтримання тиску в одному контурі при пошкодженні другого. Будова:

1. Корпус. •

2. Центральний поршень з упорним кільцем і пружиною.

3. 2 плоских клапани з пружинами.

4. 2 упорних поршні з пружинами.

5. 2 кришки корпуса.

6. Регульовані шайби пружин упорних поршнів.

7. 2 пробки з дренажними отворами.

8. 2 захисних гумових чохли.

9. Ущільнюючі кільця поршнів

Розповісти роботу клапана.

1.2.Ручний гальмівний кран або кран керування стоянкової і запасної ГС, призначений для управління пружинними енергоакумуляторами приводу стоянкової і запасної гальмівних систем.

Цей кран керує пневматичними механізмами, що працюють при випуску стиснутого повітря.

Будова:

1. Корпус.

2. Кришка корпуса.

3. Рукоятка із зворотньою пружиною.

4. Направляючий ковпачок

4а. Гвинтова поверхня ковпачка.

5. Шток з 2 пружинами.

6. Направляюча штока з упорним кільцем.

8. Врівноважуюча пружина з стаканом.

9. Поршень з центральним отвором і боковим отвором.

10.Випускний клапан з пружиною і центральним отвором.

10. З виводи (до енергоакумуляторів, атмосферний, до балонів).

Розповісти роботу крана.

1.3. Прискорюеальний клапан служить для більш швидкого випуску і
впуску стиснутого повітря з енергоакумуляторів.

Будова:

1. Верхній і нижній корпуси з ущільнюючою прокладкою.

2. Управляюча камера.

3. Ступінчастий поршень з манжетою.

4. Випускний клапан.

5. Випускний клапан з пружиною.

6. Атмосферний клапан.

4 виводи в атмосферу, до балона, до енергоакумуляторів, до ручного крана.

Розповісти роботу клапана.

1.4. Двохмагістральний пропускний клапан призначений для
управління пружинним енергоакумулятором від одного з двох незалежних
контурів, або від прискорювального клапана (ручного крана управління), або
від крана системи аварійного розгальмовування.

Будова:

1. Лівий і правий корпуси.

2. 2 сідла мембрани (в кожному корпусі).

3. Мембрана.

4. Ущільнююча прокладка.

5. З виводи (до ручного крана, до крана аварійного розгальмовування,
до енергоакумуляторів.

Розповісти роботу клапана.

1.5. Призначення, будову і роботу енергоакумуляторів див. заняття 1.6. Клапан контрольного виводуслужить для відбору повітря з
пневмосистеми або заміру тиску в контурі.

Будова:

1. Штуцер.

2. Корпус.

3. Клапан з пружиною.

4. Штовхач.

5. Ковпачок.

6. Петля (для з'єднання ковпачка з корпусом).

Розповісти роботу клапана.

1.7. Кран керування допоміжними гальмами призначений для
управління допоміжною гальмівною системою, зокрема пневмоциліндрами
допоміжної ГС.

Аналогічний кран встановлений для управління контуром аварійного розгальмовування стоянкової гальмівної системи. Будова:

1. Корпус з трьома виводами.

2. Кнопка.

3. Штовхач.

4. Втулка корпуса з упорним кільцем.

5. Тарілка пружини.

6. Пружина штовхача.

7. Впускний клапан з пружиною.

8. Направляюча клапана з упорним кільцем.

9. Фільтр атмосферного виводу.

10. Три виводи: атмосферний, до повітряного балона, до
пневмоциліндрів.

11. Захисний чохол.

Розповісти роботу крана.

1.8. Пнеемоциліндри (хід штока 65 мм) призначені для управління
заслінками механізмів допоміжної гальмівної системи.

Корпуси цмліндрів шарнірно закріплені в кронштейнах за допомогою пальців і з'єднуються з важелями механізмів різьбовими вилками. Будова:

1. Стальний корпус.

2. Алюмінієва кришка з ущільнюючим гумовим кільцем.

3. Стальний поршень з штоком і обмежувачем ходу поршня.

4. 2 зворотні пружини поршня.

Розповісти роботу пневмоциліндрів.

Тема 20. Гальмівна система. Заняття 7.

1. Загальна будова пневмотичного приводу гальмівних механізмів
причепів ГКБ-8350, ГКБ-8352.

2. Призначення, будова і робота клапанів керування гальмами
причепа з двохпровідним і однопровідним приводом,
одинарного захисного клапана, магістрального фільтра.

Д/з:ст. 336-342 [1].

ГКБ-8350, ГКБ-8352 розроблені Головним конструкторським бюро

м.Балашово.

Всі причепи і напівпричепи (ОдАЗ - 9370) виконані з врахуванням

максимальної уніфікації по вузлам і деталям з основним автомобілем-тягачем

КамАЗ-5320.

Уніфіковані конструкція платформи і тента, підвіска, колеса і шини,

маточини коліс, прилади гальмівної системи і електрообладнання.

Загальна будова пневмоприводу ГМ причепа ГКБ-8350:

1. Клапани управління ГМ причепа з двохпровідним і однопровідним
приводом.

2. Одинарний захисний клапан.

3. З роз'єднувальних крани.

4. 2 з'єднувальних головки типу "Палм" і одна типу "Б".

5. Повітрярозподільник.

6. Електромагнітний клапан.

7. Балон.

8. 2 регулятори гальмівних сил.

9. Гальмівні камери передніх і задніх коліс.

10. Клапан контрольного виводу.
11.3 магістральних фільтри.

12. Трубопроводи і шланги.

2. Двохпровідний привід включає в себе:

1. Клапан управління ГМ причепа з двохпровідним приводом.

2. Захисний одинарний клапан.

3. 2 роз'єднувальних крани.

4. 2 з'єднувальних головки типу "Палм".

2.1. Клапан управління ГМ з двохпровідним приводом призначений для управління ГМ причепа при дії одночасно окремо трьох незалежних один від одного контурів:

1. Приводу робочих ГМ передніх коліс.

2. Приводу робочих коліс заднього візка.

3. Приводу ГМ стоянкової і запасної гальмівних систем.

При роботі першних двох контурів в клапан подається сигнал першої дії, підвищений тиск повітря.

При роботі третього контура в клапан подається сигнал зворотньої дії, тобто зниження тиску повітря при випуску повітря краном управління стоянкою і запасною гальмівною системою.

Будова:

1. Верхній, середній і нижній корпуси.

2. Двохсекційний (верхній) поршень з пружиною.

3. Слідкуючий поршень.

5. Врівноважуюча пружина з тарілкою і регулювальним гвинтом. Середній поршень.

6. Корпус впускного клапана з клапаном і пружиною.

7. Шток.

8. Мембрана.

9. 6 виводів.

1 - до нижньої секції гальмівного крана;

2 - до крана управління стоянковою і запасною ГС;

3 - до верхньої секції гальмівного крана;

4 — здопневмолінії причепа;

5 - до балона;

6 - в атмосферу.

2.2. Однопроеідний привід включає в себе.

1. Клапан управління ГМ причепа з однопровідним приводом.

2. Роз'єднувальний кран.

3. З'єднувальну головку типу "Б".

Клапан управління ГМ причепа з однопровідним приводом

призначений для живлення лінії стиснутим повітрям, а також для управління інтенсивністю гальмування.

Будова:

1. Корпус.

2. Верхня кришка.

3. Мембрана з пружиною.

4. Шток (пустотілий) з сідлом випуски, клапана.

5. Ступінчастий поршень з опорою.

6. Випускний і впускний клапани з пружиною.

7. Нижній поршень з сідлом впускного клапана.

8. Пружина поршня з тарілкою і регулювальним гвинтом.

Розповісти роботу клапанів.

2.3. Одинарний захисний клапан призначений для збереження тиску в балоні тягача, при падінні тиску в живлячій лінії причепа, а також для запобігання самозагальмовування причепа при падінні тиску в балоні тягача.

Будова: Тиск 545-550 кПа.

1. Корпус.

2. Кришка.

3. Мембрана.

4. Поршень з пружиною.

5. Тарілка з регулювальним гвинтом.

6. Вхідний і вихідний клапани.

7. Зворотний клапан з пружиною.

2.4. Магістральний фільтр призначений для запобігання

пневмосистеми причепа від проникнення в неї бруду і пилу, що можуть

попасти в від'єднувальні з'єднувальні головки. Будова:

1. Корпус.

2. Фільтруючий елемент.

3. Пружина фільтруючого елемента.

4. Кришка фільтра з ущільнюючим кільцем.

5. Фіксатор кришки.

Розповісти роботу фільтра.

Тема 20. Гальмівна система. Заняття 8.

1. Призначення, будова і робота повітрярозпо дільника і
електромагнітного клапана причепів ГКБ-8350, ГКБ-8352.

2. Вплив стану гальмівної системи на БР.

Д/з: ст. 187-191. Мартынова и др. "Автомобили КамАЗ"; ст. 371 - 377. Унтер и др. "Устройство и ТО автомобилей КамАЗ".

Комбінований поеітрярозподільник складається з повітрярозпо- дільника, призначеного для управління виконуючими механізмами робочої ГС причепа з однопровідним або двохпровідним приводом, і крана розгальмовування, призначеного для розгальмовування відчепленого від автомобіля причепа або напівпричепа. Будова:

1. Верхній і нижній корпус.

2. Перегородка.

3. Канали для з'єднання верхнього і нижнього корпуса.

4. Верхній поршень з штоком.

5. Пружина поршня.

6. Ущільнююча манжета з тримачем.

7. Малий поршень напресований на нижню частину штока.

8. Великий поршень.

9. Пластмасовий корпус клапанів в нижньому корпусі.

10. Направляючий ковпачок корпуса.

11. Випускний клапан.

12. Впускний клапан.

13. Пружина корпуса клапанів.

14. Атмосферний клапан

15. Кран розгальмовування причепа:

а) корпус;

б) шток з ущільнюючими кільцями;

в) упор штока;

г) фіксатор штока (дві кульки і пружини).

16. Фільтр з бронзової сітки (вивід 2).

17. 5 виводів.

1 - до повітряних балонів;

2 - в живлячу магістраль;

3 - до клапана управління з двохпровідним приводом;

4 — до гальмівних камер;
5-в атмосферу.

Розповісти роботу повітрярозподільника.

1.2. Електромагнітний клапан призначений для включення робочої гальмівної системи причепа при включенні допоміжної гальмівної системи автомобіля-тягача.

Для включення електромагнітного клапана використовується електропневматичний вимикач.

Будова:

1. Верхній і нижній корпуси.

2. Кришка верхнього корпуса.

3. Малий поршень з гумовими кільцями.

4. Пружина поршня між кришеою і поршнем.

5. Корпус клапанів в малому поршні.

6. Впускний і випускний клапани.

7. Пружина корпуса клапанів.

8. Великий поршень з пружиною.

9. Тарілка пружини з регулювальним гвинтом.

10. Електромагніт.

11. Якор електромагніта з пружиною.

12. Пневмоелектричний вимикач:

а) корпус;

б) кришка ввернута в корпус;

в) діафрагма;

г) поршень;

д) пружина;
є) 2контакти.

13. З виводи:

1 - до повітряного болта;

2 - до гальмівних камер причепа;

3 - до повітрярозподільника робочої ТС.

Пневмоелектричний вимикач підключений до електромагніта послідовно, призначений для запобігання одночасної дії електромагнітного клапана від електромагніта і повітрярозподільника.

Розповісти роботу електромагнітного клапана.

2) Технічний стан ГС значно впливає на БР.

Ефективність гальмування при швидкості руху 40 км/год повинна відповідати наступним даним:

РОЗДІЛ V

Тема:

Система електрозабезпечення.

Заняття І

План.

1. Призначення і будова акумуляторної батареї (АКБ). Маркування та
застосування АКБ.

2. Електроліт. Матеріал для приготування електроліту. Густина електроліту.

3. Поняття про хімічні процеси заряду і розряду АКБ.

4. Електричні характеристики акумулятора.

5. Техніка безпеки при роботі з АКБ.

Д/3 §2-5 ст.5-20 [3] (Ільїн Н.М. "Електрообладнання автомобілів").

1. АКБ призначені для живлення стартера і всіх споживачів електричної енергії при непрацюючому двигуні, а також для живлення споживачів спільноз генератором, коли споживана ними сила струму перевищує максимально допустиму для генератора величину.

Свинцева АКБ складається з:

• моноблока, який вигот. з ебоніту, поліетилену, поліпропілену і ін. пластмас;

• перегородок, що поділ, моноблок на секції;

• ребер на дні моноблока;

• акумуляторів:

а) півблок позитивних електродів;

б) півблок негативних електродів;

в) сепаратор;

г) місток;

д)борн• щитків;

• кришки акумуляторів з пробками;

• перемичок;

• виводів.

Маркування АКБ:

6 СТ 75 ЕМН

6 - кількість послідовно з єднаних акумуляторів;

СТ - стартерна (призначеня);

75 - ємкість батареї в А/год при 20 год.режимі розряду;

Е - матеріал моноблока; (Е - ебоніт; Т - термопласт); М - матеріал -моноблока/Р - міпор (мікропористий ебоніт);

ш -

мшласт (мікропористий поліхлорвініл); С - скловолокно). Н - несухорозряджена; А - з спільною кришкою; З - необслуговувана, залита електролітом і повністю заряджена.

На перемичках або моноблоці наноситься товарний знак заводу - виготовл. і дата випуску АКБ.

2. Електроліт - розчин що складається з акумуляторної сірчаної кислоти і дистильованої води.

Для надійної роботи акумуляторів необхідний високий ступінь чистоти електроліту.

Густина електроліту коливається в межах 1,25 - 1,31 г/см⁸ в залежності від т-ри оточуючого середовища.

Електроліт готують в кислостійкій ебонітовій або фарфоровій посудині. При приготуванні потрібно лити кислоту в воду, а не навпаки, одночасно помішуючи скляною паличкою.

Густина електроліту визначають за допомогою дексиметра.

Чим щільніший електроліт, тим нижча температура його замерзання. Електроліт густиною 1,31 г/см³ замерзає при — 66°С

1,25 г/см³- при -50°С

1,23 г/см³- при -40°С

1,11 г/см³- при -7°С

Не слід використовувати електроліт з підвищеною густиною, тому що це прискорює корозію решіток електродів, що викликає руйнування активної речовини.

3. Хімічними процесами що проходять в АКБ є розряд і заряд акумулятора.

В процесі розряду позитивні іони свинцю Рв ⁺ з'єднуються з негативними іонами SO ₄ утворюючи сірчанокислий свинець (PbSO₄) який осідає на поверхні активної речовини негативних електродів.

Колір негативних електродів змінюється з сірого в світло-сірий.

При цьому створюється струм в зовнішньому колі.

Так як в процесі розряду сірчана кислота затрачується на утворення PbSO₄ при одночасному утворенні води Н₂0, то густина електроліту відповідно буде зменшуватись з 1*23-1,31 г/см³ до 1,07 - 1,15 г/см³'

Наприклад: якщо в розрядженому акумуляторі густина електроліту була 1,27 г/см -допустимого розряду вона буде рівна 1,11 г/см

Таким чином густина електроліту при 100% розряді зменшиться ємкість АКБ. Зміна густини електрліту є основним показником ступеня розряду АКБ.

В процесі заряду під дією напруги зарядного джерла створюється направлений рух електронів від негативного виводу джерела до негативного виводу акумулятора.

Колір активної речовини негативних елктродів стає сірим внаслідок виділення свинцю на електродах в твердому стані.

При заряді АКБ утвор H₂SO₄ в результаті хім. реакції.

В результаті утвор. H₂SO₄ При одночасному зменшені Н₂О густина електроліту зростає з 1,07 - 1,15 г/см³ до 1,23-1,31 г/см'

Наприклад: при густині електроліту 1,11 г/см³ у розрядженного акумулятора в кінці його заряду густина електроліту відповідно збільшиться до 1,27.

4. Розрядною характеристикою акумулятора назив. залежність зміни густини електроліту,
ерсі напруги при постійній сили струму розряду від часу розряду.

Розрядж. х-ки знімають при непреривному розряді повністю зарядженого акумулятора будь-якою силою струму.

И, Е, (в)У(г/см³)

Зарядною характеристикою акумулятора називають залежність зміни густини електроліту, ерс і напруги акумулятора при постійній силі зарядного струму від часу заряду.

Зарядні характеристики знімаються при заряді акумулятора постійною силою струму, відповідно рівною 0,1 його номінальної ємності

/,//

Внутрішній опір акумулятора складається з опорів електроліту, сепараторів і електродів, причому основною складовою являється опір електроліту, так як його електропровідність значно нижча, ніж у електродів і сепараторів.

Опір АКБ в кінці нормального розряду приблизно в 2 рази більший величини опору
зарядженої батареї (який рівний декільком тисячним долям ома).

5. Правила ТБ:

• при приготуванні електроліту працювати в захисних окулярах, гумових рукавицях, фартуху і
чоботах;

• при попаданні електроліту на шкіру людини його нейтралізують 10% розчином нашатирного
спирту або кальцинованої соди.

• при попаданні в очі - 10% розчином двохвуглекислої соди і звернутись до лікаря.

Тема:

Система електрозабезпечення.

Заняття II План

1. Призначення і типи генераторів. Вимоги до генераторів.

2. Будова і робота генератора змінного струму.

3. Будова і робота випрямного блоку.

4. Реле-регулятори: призначення, типи, будова і робота контактно-транзисторного
реле-регулятора РР-362.

Д/3 §11 cm. 37-45 [3] ст.101-106 [4] cm. 111-113 [4]

1. Генератор являється основним джерелом електричної енергії системи

електрозабезпечення, який забезпечує живлення всіх споживачів і заряд акумуляторної батареї при роботі двигуна.

Генератори бувають постійного і змінного струму.

Вимоги до генераторів:

• довговічність і надійність в експлуатації;

• малі габаритні розміри, маса і вартість;

• велика питома потужність (потужн. на 1 кг ваги);

• можливість забезпечення заряду АКБ при малій частоті обертання колінчастого валу двигуна.

• Перерахованим вимогам найбільш відповідають генератори змінного струму із встроєним випрямлячем, тому вони найбільш широко використовуються на сучасних автомобілях.

Автомобільний генератор зміни, струму - трьохфазний, з ел. магнітним збудженням, в якого частота ерс що наводиться пропорційна частоті обертання ротора генератора.

Конструкція генератора змінного струму дозволяє підвищити частоту обертання ротора генератора, тому при роботі двигуна на мінім, частоті обертання колін, валу генератора розвивають до 40% номін. потужності., що сприятливо впливає на режим заряду АКБ.

2. Генератори змінного струму різних типів мають незначні конструктивні відмінності,
направлені на підвищення питомої потужності, надійності і довговічності.

Будову генераторів розглянемо на прикладі генераторів Г 250 (ГАЗ-53, ЗІЛ-130).

Генератор Г-250 складається:

1. Дві алюмінієві кришки.

2. Стяжні гвинти.

3. Сердечник статора.

3.1. Стальні пластики (для зменшення нагріву вихровими струмами).

3.2. 18 зубців на внутрішній поверхні статора.

3.3. 18 катушок обмотки статора намотаних на зубці.

3.4. Текстолітові клини для закріплення катушок на зубцях.Катушки розділені на З
фази і включ, по схемі "зірочка", а в потужних генераторах по схемі "трикутник".
В кожній фазі включено по 6 послідовно з^єднаних катушок. Кінці фаз з'єднуються
з трьома зажимами випрямного блоку.

4. Підшипники ротора встановл. в кришках.

5. Ротор.

5.1. Стальна втулка на яку нанизана обмотка збудження.

5.2. Полюсні наконечники ротора.

5.3. Мідні контактні кільця до яких припаяні кінці обмотки збудження.

5.4. Ізоляційні втулки контактних кілець.

5.5. Вал ротора.

6. Щіткоприймач з двома графітовими щітками.

Випрямний блок.

Робота генератора:

При обертанні ротора під кожним зубцем статора проходить то північний то південний полюс ротора, в результаті чого магнітний потік що проходить через зубці статора змінює свій напрямок і величину. Внаслідок цього катушки обмотки статора перетинаються з магнітними лініями і в них індукується ЕРС змінного напрямку.

Індукуєма ЕРС створює змінний струм, який за допомогою кремнієвих діодів випрямного блоку випрямляється в постійний струм.

3. Випрямний блок БПВ складається з:

• шести діодів типу ВА-20;

• плюсова шина в яку запресовані 3 діоди прямої провідності і познач, червоним кольором;

• мінусова шина яку запресовані 3 діоди зворотньої провідності і маркується чорним кольором;

• радіатор;

• пластмасова основа.

Виводи діодів з"єднані з ізольованими від шин затискачами, до яких підключаються кінці фаз
обмотки статора.

4. Регулятор напруги - прилад системи електрозабезпечення, що складається з одного або
декількох регулювальних пристроїв, які виконують ф-ції регулювання напруги генератора,
захисту транзисторів від теплового руйнування і інші.

Зараз використовуються слідуючі типи регуляторів напруги:

• контактні (РР-380) (ВАЗ);

• контактно-транзисторні (РР-362) (ГАЗ);

• безконтактні або транзисторні (РР-350) (ЗІЛ);

• інтегральні (Я 112А, Я 120) (Москвич, МАЗ, КамАЗ).

Розглянемо будову і роботу контактно-транзисторного РР-362. РР-326 працює з генераторами типу Г 250, Г 286 і ін.

РР362 складається з:

1. Регулятор напруги (РН).

2. Реле захисту (РЗ).

3. Панель на якій змонтовані РН і РЗ.

4. Корпус з затискачами В і Ш.

5. Кришка з перегородкою.

6. Транзистор (закріпл. на тепловідвідній пластині).

7. Два діоди (запираючий і гасячий).

Будова регулятора напруги РН:

1. Сердечник.

2. Ярмо.

3. Якорок.

4. Пружина підвіски якорка.

5. Тримач нерухомих контактів.

6. Дві пари контактів.

7. Тримач верхнього нерухомого контакту.

Обмотка транзистора, запираючого діода, резисторів Roc, Rt, Кд, Ry, R6.

Реле захисту (РЗ) має аналогічну будову, але має одну пару контактів які за допомогою пружини утримаються в розімкнутому стані.

Коло струму обмотки РН:

плосовий вивід АКБ - амперметр -ВЗ - затискач В - запираючий діод Дз - резистор Ry -обмотка регул, напруги ОРН - резистор Rtk - мінус АКБ.

Коло струму управління транзистором:

плюс КБ - амперметр - вимикач запал. ВЗ - затискач В - запираючий діод Дз - перехід Е -Б транзистора - резистор бази R6 - корпус - мінус АКБ.

Коло струму збудження генераторах

плюс АКБ або генератора - вимикач запал. ВЗ - затискач В - запираючий діод Дз - емітер-колектор транзистора - затискач Ш реле - затискач Ш генератора - обмотка збудж. генератора (03)

- корпус генер. - мінус АКБ.

Коло струму збудженняя генератора при закритому транзисторі:

плюс генератора - вимикач запал. ВЗ - затискач В - запираючий діод (Дз) - резистор прискорюючий (Ry) - резистор додатковий (Rfl) - затискач Ш реле-регул. - затискач Ш генератора

- ОЗ генератора - корпус генератора - мінус генератора.

Гасячий діод (Д) призначений для запобігання пробою транзистора ЕРС самоіндукції при
перенапрузі. .... '

Коло струму самоіндукції: (контур гасіння)

ОЗ генератора - корпус - діод Дг - затискач Ш реле - затискач Ш генер. - обмотка збудження генератора (03).

Реле захисту (РЗ) призначене для захисту транзистора від підвищеної сили струму при замиканні затискачів Ш на корпус.

В РЗ проходить струм від АКБ.

Коло струму роботи РЗ:

затискач регулятора - ярмо РЗ - з^єднув. провідник - ярмо РН - якорок - контакти К1 (верхня пара) - обмотка РЗ - затискач Ш (з^єднаний з корпусом) - мінус АКБ.

Реле захисту забезпечує швидке запирання транзистора, виключаючи проходження через нього великої сили струму при замиканні затискачів Ш на корпус.

Тема:

Система запалення

Заняття II План

1. Призначення, будова і робота регуляторів кута випередження запалювання:

1.1. Відцентровий регулятор.

1.2. Вакуумний регулятор.

1.3. Октан-коректор.

2. Будова і робота вимикача системи запалювання.

3. Встановлення запалювання на двигуні.

Д/3 §51 cm. 173-175 [1] ст. 176-178[1]

§ 18 ст. 105 [3]

§11.2 ст. 125-130[4]

1. Якщо робочу суміш запалювати в момент знаходження поршня в ВМТ, то вона буде згорати при об^ємі що збільшується, що приведе до перегріву двигуна і зниження його потужності і економічності.

Суміш необхідно запалювати до приходу поршня в ВМТ (в кінці такту стиску) з деяким випередженням.

Кутом випередження запалювання називають кут, на якому кривошип колінчастого валу не доходитть до ВМТ в момент появи іскри між електродами свічки запалювання.

Із зростанням частоти обертів колінч. вала кут випередеження запалення необхідно збільшити, тому що підвищується швидкість руху поршнів, залишається менше часу на горіння суміші.

Чим вища швидкість згорання суміші, тим меншим повинен бути кут випередження запалення.

1.1 Відцентровий регулятор призначений для зміни кута випередження запалювання в залежності від частоти обертання колінчастого вала двигуна. Будоваї

1. Пластина з двома шпильками закріплена на валику розподільника.

2. Втулка з кулачком жорстко з^єднана з пластиною, одітою прорізями на штифти вантажів.

3. Вантажі з штифтами.

4. Пружини.

Дата добавления: 2014-11-20