Тока с одинарной трансформацией

ПА

ТТ

В

+ 3. 3 кВ

_

Рис.2. Принципиальная схема подстанции постоянного

При наличии первичного напряжения 6, 10, 35 кВ на ТП происходит преобразование в постоянный ток непосредственно с помощью тягового трансформатора и выпрямителя. При первичном напряжении 110, 220 кВ устанавливается промежуточный понижающий трансформатор 110(220)/10 кВ.

На ТП используются 6 – пульсные схемы выпрямления две обратных звезды (нулевая) и мостовые; 12 – пульсные мостовые схемы выпрямления.

Преимущества СТЭ постоянного тока 3 кВ:

1.При напряжении 3 кВ в КС энергия к тяговым двигателям передаётся без изменения уровня напряжения на электровозе. Поэтому электровоз получается простым. Это главное преимущество системы постоянного тока 3 кВ.

2. Тяговая нагрузка постоянного тока для трёхфазной сети внешнего электроснабжения является симметричной нагрузкой и поэтому не влияет на несимметрию токов в трёхфазной сети внешнего электроснабжения.

Недостатки:

1. Низкое напряжение в КС ограничивает расстояние между ТП до15 км, а на грузонапряжённых участках с горным профилем до 8-10км.

2. Значительное сечение контактной сети, которое достигает 400 – 600 мм² в медном эквиваленте на один путь. Это в 2-3 раза больше чем в системе переменного тока. Максимальное сечение подвески М120 + 2МФ100 + 3А185 (647 мм²).

3. Значительные потери электроэнергии, что связано с низким уровнем напряжения в КС и большими значениями потребляемых токов. Потери электроэнергии DР = I²R составляют 12 – 15%.

4. Cложная схема регулирования скорости двигателей: путём перегруппировки двигателей, включением реостатов, переключениями в цепях возбуждения. Включение пусковых реостатов увеличивает расход электроэнергии. Это особенно заметно на электропоездах пригородного сообщения.

5. При питании ТП от 110(220) кВ требуется промежуточная трансформация 110(220)/10 кВ.

6. Наличие блуждающих токов вызывает электрокоррозию металлических подземных сооружений.

7. На особо грузонапряжённых участках с горным профилем при организации движения тяжеловесных поездов система тяги постоянного тока 3 кВ ограничивает пропускную и провозную способность участков по нагреву проводов КС и напряжению на токоприёмнике ЭПС. В связи с этим участок постоянного тока Зима – Черемхово – Слюдянка в 1995г заменён на прогрессивный вид тяги переменного тока 25 кВ. В настоящее время в России электрификация преимущественно выполняется на переменном токе 25 кВ. Электрификация на постоянном токе ограничена.

Дата добавления: 2014-12-08