Металлоконструкция крана

ВЫБОР ТОРМОЗА

ВЫБОР МУФТЫ С ТОРМОЗНЫМ ШКИВОМ

Муфту с тормозным шкивом выбирают по табл. 4 по условию

,

где – максимальный момент муфты; – расчетный момент, Н∙м.

Тормоза для механизма передвижения моста крана выбирают аналогично тормозам для механизмов передвижения тележки (условие движения юзом находят аналогичным образом, см. раздел «Проверка тормоза»).

К металлоконструкциям мостовых кранов относятся мосты, состоящие из балок, опор со стойками, корпуса ходовых тележек и т.д. Все краны имеют вспомогательные металлоконструкции – галереи, площадки обслуживания, ограждения. Тип моста определяется конструкцией грузовой тележки. При использовании опорной тележки мост выполняют двухбалочным, а тележка перемещается по рельсам, смонтированным на верхних поясах балок.

Крановые металлоконструкции в настоящее время выполняют из углеродистой стали обыкновенного качества по ГОСТ 380-71 с ограниченным содержанием серы (не более 0,5%), по спокойному и полуспокойному способам раскисления. Мосты (рис. 8) обычно состоят из двух балок 1 и двух концевых балок 2, в которых установлены ходовые колеса моста. Балки имеют, как правило, коробчатое сечение (рис. 10), что обеспечивает их достаточную жесткость как в вертикальной, так и горизонтальной плоскостях, кроме того, мосты с коробчатым сечением более просты в изготовлении и позволяют широко применять автоматическую или полуавтоматическую сварку.

Рис. 8. Схема металлической конструкции двухбалочного

мостового крана: 1 – главная балка; 2 – концевая балка; 3 – настил

Основные размеры конструкций крана определяют по формулам (7, 8, 9, 10, 11).

Необходимую высоту в среднем сечении определяют

, мм, (7)

где – длина пролета, мм.

Высота сечения концевой балки у опоры

, мм. (8)

Длина скоса балки

, мм. (9)

Для обеспечения достаточной жесткости при кручении ширину балки по осям вертикальных мостов выбирают по формуле

, мм. (10)

Базу крана (расстояние между осями ходовых колес в концевой балке) принимают

, мм. (11)

Дата добавления: 2014-12-08