Студопедия

КАТЕГОРИИ:


Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748)

Автомобілів




РОБОТИ ТРАКТОРІВ ТА

РОЗРАХУНКУ І АНАЛІЗ

ТЕОРІЯ, ОСНОВИ

ПРИРОДОКОРИСТУВАННЯ УКРАЇНИ

ТЕОРІЯ, ОСНОВИ РОЗРАХУНКУ І АНАЛІЗ РОБОТИ ТРАКТОРІВ ТА АВТОМОБІЛІВ

 

Конспект лекцій

 

 

Відповідальний за випуск – Штогрин С.С.

 

Редактор – Мазурик В.М.

 

Підп. До друку 25.01.2010 р. Формат 60x90/32.

Паір офсетний. Друк плоский.

Ум. Друк. Арк.. 9,2.

Наклад 100 примірників.

 

НВДЦ «Нововведення»

вул.. Академічна, 20

м. Бережани, Тернопільської обл.., 47501

тел./факс 2-18-15

 

 

ЗМІСТ

Вступ 2

 

Умовні позначення З

 

Лекція №1

Значення тракторів і автомобілів в інтенсифікації

технологічних процесів сільськогосподарського

виробництва 4

Лекція №2

Тяговий баланс трактора і автомобіля та нормальні

реакції опорної поверхні на колісний рушій. 14

 

Лекція № З

Тягова динаміка і паливна економічність тракторів. 27

 

Лекція №4

Тягова динаміка і паливна економічність автомобіля. 42

 

Лекція № 5

Теорія повороту трактора і автомобіля 59

 

Лекція №6

Стійкість трактора та автомобіля. 74

 

Лекція №7

Прохідність трактора і автомобіля. 93

 

 

 

ВІДОКРЕМЛЕНИЙ ПІДРОЗДІЛ НАЦІОНАЛЬНОГО УНІВЕРСИТЕТУ БІОРЕСУРСІВ І

Бережанський агротехнічний інститут

КОНСПЕКТ ЛЕКЦІЙ

 

БЕРЕЖАНИ 2010

 

 

Вступ

Головним завданням інженера-механіка сільського господарства є забезпечення виконання всіх механізованих робіт з максимальною ефективністю, тобто з найбільшою продуктивністю і мінімальними екс­плуатаційними затратами (особливо палива).

Способи раціонального комплектування і використання машин.чо-тракторних агрегатів (МТА) вивчаються в курсі експлуатації МТА. Однак для успішного оволодіння цим курсом і згаданими способами необхідно добре знати властивості машин, з яких комплектуються МТА і технологічні ьомплекси машин (наприклад, збирально-транс­портні).

Вивчення експлуатаційних властивостей тракторів і автомобілів передбачене учбовим планом і програмою курсу після вивчення їх кон­струкції, а також після оволодіння основами загальнотехнічних і за-гальнонаукових дисциплін.

Таким чином, до моменту початку вивчення експлуатаційних вла­стивостей тракторів і автомобілів студенти мають уявлення про їх конструкцію, а також про наукові принципи створення машин (роз­рахунок і конструкцію), які вивчаються теоретичною механікою, тео­рією механізмів і машин, деталями машин тощо.

Основна мета предмету «Властивості тракторів і автомобілів» по­лягає у тому, щоб показати, як закладені при створенні трактора або автомобіля потенційні властивості машин реалізувати в різних експлу­атаційних умовах для досягнення максимального ефекту від їх за­стосування.

У цьому посібнику описані основні властивості тракторів і авто­мобілів та їх показники, наведені способи вимірювань і розрахунків останніх, відображено вплив на них різних конструктивних і експлу­атаційних факторів. Усі властивості аналізуються з точки зору їх впли­ву на продуктивність і паливну економічність.

Рух машини відбувається під дією зовнішніх сил. У посібнику ча-сгіше вживаються назви таких із них: вага — сила дії машини на опор­ну поверхню, зчіпна вага — сила дії на опорну поверхню ведучих ко­ліс або гусениць, реакції грунту — сили, що діють у кожній-точці кон­такту з опорною поверхнею колеса або гусениці (елементарні) і на колеса або гусениці (результуючі).

 

Вмістпилу в робочій зоні тракториста визначають під час виконання трактором операцій, при яких запиленість повітря, що оточує агрегат, найбільша (це культивація або сівба). Вимірювання виконують у зоні дихання тракториста. Якщо трактор обладнаний кабіною, що має засоби для нормалізації мікроклімату, то вона повинна бути при вимірюваннях закрита, а всі засоби нормалізації — працюючими.

Допустима концентрація пилу в кабіні залежить від вмісту в ній частинок окису кремнію (8і02) і не повинна перевищувати 10 мг/м3, якщо його нема, і 1 мг/м3 при наявності його серед часток пилу понад 70 %

 

де — оціночне середньоквадратичне значення віброприскорення в £-му діапазоні частот, м/с2; , — середньоквадратичне значення віброприскорення в i -му діапазоні частот, виміряне при випробуваннях, м/с; , — середньоквадратичне значення функції висоти нерівностей типового мікропрофілю (табл. 7.8) в i -му діапазоні частот, см; — середньоквадратичне значення висоти нерівностей мікропрофілю, знайдене за результатами вимірювань, см.

Висоту нерівностей мікропрофілю агрофону (стерні злаків) вимірюють на довжині 100м із кроком 0,1м після проходу трактора, а дороги — на довжині 200м з кроком 0,2м.

Негативний вплив вібрацій по-різному відбивається при різних частотах, тому при оцінці результатів випробувань користуються спеціальними таблицями стандартів, у яких наведені нормальні рівні вібрацій при різних частотах (див. табл. 7.4—7.6).

Мікроклімат у кабіні трактора змінюється залежно від змін температури, вологості зовнішнього повітря, а також теплової дії двигуна, гідросистеми та інших факторів.

Нормальними умовами для роботи вважаються такі, за яких температура повітря в кабіні у теплий період не перевищує більш як на 2— 3° температури зовнішнього повітря, але є не вищою 28 °С і не нижчою 14 °С при відносній вологості повітря 40—60 % та не вищою 26 °С при відносній вологості 60—80 %. У районах із жарким кліматом максимальна температура повітря в кабіні допускається до 31 °С.

Конструкція кабіни повинна забезпечувати підтримку нормального мікроклімату під час роботи за будь-яких погодних умов. Тому при випробуваннях вимірюють температуру, відносну вологість і швидкість руху повітря в кабіні, а також температуру внутрішніх поверхонь кабіни, максимально допустиме значення якої 35 °С (крім скла) при роботі трактора із завантаженням 70+15 % номінальної потужності у найжаркіший або найхолодніший день влітку або взимку залежно від призначення трактора.

Швидкість руху повітря в кабіні не повинна перевищувати 0,5 м/с при температурі до 22 °С і 1,5 м/с при температурі вище 22 °С.

Оскільки параметри клімату в зоні випробувань трактора постійно змінюються, що утруднює вибір часу вимірювань, застосовують спеціальні кліматичні камери, в яких потрібні умови можуть підтримуватися достатньо довго.

Умовні позначення P — тягове зусилля

Рж — сила опору руху, створювана повітрям

Рк — дотична сила тяги (колове зусилля на ведучому колесі)

Рв — номінальне тягове зусилля

Ріо — оптимальне значення тягового зусилля

Pj — сила інерції мас, що рухаються поступально

Рі — сила опору коченню

G — вага

Go — зчіпна вага

GT — годинна витрата палива двигуном

Gn — вага причепа

Gr — вага вантажу

Ga — вага автомобіля у спорядженому стані

v — швидкість поступального руху

v0 — оптимальне значення швидкості руху

t — час

tp — час розгону

tT — час гальмування

Мд — крутний момент, який розвиває двигун

М — ведучий момент

nд — максимальна частота обертання колінчастого вала на

холосто­му ходу

nдн — номінальна частота обертання

nдм — коефіцієнт опору коченню

fт — коефіцієнт опору коченню, зумовлений внутрішніми втратами

потужності

fn — коефіцієнт опору коченню, зумовлений втратами потужності на

деформування грунту

— коефіцієнт зчеплення

к — коефіцієнт використання зчіпної ваги

— коефіцієнт буксування

вр — коефіцієнт, що враховує обертальні маси прирозрахунку сил

інерції

— тяговий ККД

— ККД, що враховує втратипотужності у трансмісії

— ККД, що враховує втратипотужності на кочення

 




Поделиться с друзьями:


Дата добавления: 2014-12-16; Просмотров: 578; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы!


Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет



studopedia.su - Студопедия (2013 - 2024) год. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав! Последнее добавление




Генерация страницы за: 0.028 сек.