Принятие эксплуатационных требований к судовой системе оповещения

Резолюция MSC.136(76) принята 11.12. 2002 г.

Ссылаясь на положения новой главы XI-2 Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 г. с поправками и на требования правила XI-2/6 о том, что все суда должны быть оборудованы системой оповещения, признавая, что в целях охраны необходима судовая система оповещения для формирования и передачи, в направлении "судно-берег", оповещения компетентной власти, назначенной Администрацией. ИМО вышеназванной резолюцией приняла "Рекомендацию по эксплуатаци­онным требованиям к судовой системе оповещения", согласно которой ре­комендует правительствам обеспечить, чтобы судовая система оповещения, имеющаяся, в соответствии с действующими международными инструмен­тами, на 1 июля 2004г. и после этой даты, отвечала эксплуатационным требо­ваниям ИМО.

В Рекомендации предусматривается, что судовая система оповещения поставляется на суда в целях передачи на берег оповещения о состоянии ох­раны, чтобы указать компетентной власти, что охрана судна находится под угрозой или что она была нарушена. Она включает, как минимум, две точки приведения ее в действие, одна из которых находится на ходовом мостике. С этих точек осуществляется запуск передачи оповещения. Система позволяет обеспечить скрытный запуск передач, которые оповещают компетентную власть на берегу, не подает какого-либо сигнала аварийно-предупредительной сигнализации на самом судне и не оповещает другие суда.

Как требуется ее Администрацией, компетентная власть, получая опо­вещение, извещает власть, ответственную за охрану в своей Администрации, прибрежные государства, вблизи которых в данное время находится судно, или другие Договаривающиеся правительства.

Процедуры по использованию судовой системы оповещения и распо­ложение точек приведения ее в действие приводятся в "Плане охраны судна", одобренном Администрацией.

Судовая система оповещения может использовать имеющуюся в целях выполнения требований главы IV Конвенции СОЛАС радиоустановку, иные системы радиосвязи, предназначенные для радиосвязи общего назначения, или систему, предназначенную специально для этой цели.

Система радиосвязи, используемая для судовых систем оповещения, должна отвечать соответствующим международным стандартам.

Если судовая система оповещения питается от главного источника электроэнергии, она, кроме того, должна иметь возможность работать от до­полнительного существующего источника электроэнергии.

Точки приведения системы в действие должны располагаться на ходо­вом мостике и в других местах судна. Они должны быть защищены от не­преднамеренного задействования, не должно быть никакой необходимости для пользователя вскрывать какие-либо пломбы, крышки для управления любым органом контроля.

Точки приведения системы в действие должны запускать в работу сис­тему радиосвязи так, чтобы передача оповещения не требовала какой-либо настройки системы радиосвязи, т.е. настройки каналов, выбора режимов ра­боты. Работа органа управления запуском системы не должна приводить к срабатыванию какой-либо аварийно-предупредительной сигнализации или индикации работы на самом судне.

Работа судовой системы оповещения не должна ухудшать функцио­нальные возможности радиоустановки ГМССБ.

В любом случае, передача, запущенная органом управления системой оповещения, должна включать индивидуальный код/идентификатор, указы­вающий на то, что оповещение составлено не в соответствии с процедурами бедствия в ГМССБ. Передача должна включать идентификатор судна и коор­динаты в данный момент. Передача должна адресоваться береговой станции и не должна адресоваться судовым станциям.

Судовая система оповещения, при приведении в действие, должна не­прерывно передавать оповещение до тех пор, пока не будет выключена или пока не будет приведена в исходное положение.

Судовая система оповещения должна иметь возможность проведения проверок.

2.11 Конвенция МОТ – 108 от19.06. 2003г.

Дата добавления: 2014-11-29