Принципы выбора видов транспорта

Тема 7. Критерии выбора вида транспорта.

7.1 Понятие критерия доступности территории, срочности и экономической эффективности доставки грузов и пассажиров. Укрупненные модели выбора.

Первый принцип заключается в том, что выбор вида транспорта или способа перемещения делают сами потребители транспортных услуг в отличие от ранее существовавшего в области перевозок грузов централизованного распределения.
Это означает, что работники транспорта долины научиться продавать транспортные услуги на транспортном рынке.
Второй принцип – основным критерием выбора вида транспорта является затраты потребителей на транспортные услуги. Дополнительными критериями могут быть минимальные сроки перемещения, надежность, безопасность, сохранность и экономичность перевозки.
Третий принцип заключается в обеспечении сопоставленности стоимостных и натуральных показателей сравниваемых вариантов перевозок. Сопоставляются все элементы затрат на всем пути перемещения груза от склада отправителя до склада получателя или следования пассажира от дома, включая возможные промежуточные перевозки груза или пересадки пассажиров на другие виды транспорта.
Четвертый принцип – обеспечение достоверной и достаточной информированности потребителей транспортных услуг в частности, через рекламу о емкости, качестве и стоимости этих услуг благодаря наличию хорошей экспедиторской службы по обслуживанию клиентов, развитию материальных подходов в работе транспортных предприятий.

Объективная информация о транспортных услугах позволяет потребителям проводить сравнительные расчеты по оптимизации своих затрат на транспорт, рационализировать перевозку и эффективнее размещать заказы и определять более выгодные рынки сбыта своей продукции и управлять транспортной составляющей в цене товаров и услуг.
В условиях рыночной экономики важнейшим принципам выбора вида транспорта является конкурентоспособность транспортных услуг того или иного варианта перевозок. Особое значение имеет форма собственности сопоставляемых хозяйствующих субъектов автомобильного транспорта, система страхования перевозок и банковского обслуживания клиентуры.

Следует заметить, что каждый вид транспорта имеет свои особенности, зная которые можно оптимизировать расходы по транспортировке грузов.

В таблице 5 сведены наиболее значимые особенности каждого вида транспортировки.

Таблица 5

Критерии выбора	Виды транспорта
Железнодорожный	Водный	Автодорожный	Воздушный
Скорость (время доставки от точки до точки)	средняя	самая низкая	высокая	самая высокая
Надежность (соблюдение графика)	средняя	низкая	высокая	средняя
Способность перевозить различные виды грузов	высокая	самая высокая	средняя	низкая
Доступность (количество обслуживаемых географических точек)	высокая	низкая	самая высокая	средняя
Стоимость (уровень затрат на тонну груза)	средняя	низкая	высокая	самая высокая

Критерии выбора типа транспортного средства.

Логистический менеджмент решает вопрос о создании собственного парка транспортных средств или использовании наемного транспорта (общего пользования или частного). При выборе альтернативы обычно исходят из определенной системы критериев:

- затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств (аренду, лизинг, покупка);

- затраты на оплату услуг транспортных, транспортно–экспедиционных фирм и других логистических посредников;

- затраты на использование транспортного средства требуемой грузоподъемности и вместимости, с необходимыми характеристиками двигателя (расход топлива, мощность), скоростью, проходимостью;

- затраты на обеспечение качества перевозки с использованием выбранного транспортного средства (надежность доставки, сохранность груза и т.п.).

Создание собственного парка связано с большими капитальными вложениями в подвижной состав, производственно–техническую базу для обслуживания и ремонта транспортных средств и инфраструктуру. В конечном итоге оно может быть оправдано в случае получения значительного выигрыша в качестве, надежности и себестоимости при больших устойчивых объемах перевозок или с наличием специфических требований к перевозкам не совместимых с использованием наемного транспорта (охрана, габариты, тоннаж и т.д.)

На выбор типа транспортных средств будут влиять следующие характеристики:

- вес груза, объем, консистенция, категория опасности;

- количество отправляемых партий (используемый контейнер);

- время доставки груза заказчику;

- местонахождение пункта назначения с учетом погодных, климатических, сезонных характеристик доступности;

- расстояние, на которое перевозится груз;

- ценность груза (страхование);

- близость расположения точки доставки к транспортным коммуникациям;

- сохранность груза, невыполнение поставок.

- грузовместимость транспортного средства;

- тарифы перевозки и ресурсов, используемых на этапах подготовки и транспортировки груза;

- выбор промежуточных пунктов взаимодействия (транспортных узлов) различных видов транспорта;

- выбор коммуникаций между пунктами взаимодействия;

- расход топлива;

- экологичность эксплуатации транспортного средства

Основой выбора вида транспорта, оптимального для конкретной перевозки, служит информация о характерных особенностях различных видов транспорта (автомобильный, железнодорожный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный).

Определим основные преимущества и недостатки использования транспортных средств с точки зрения логистики.

Для этих целей выделяют главные факторы, влияющих на принятие решения:

- время доставки;

- стоимость перевозки;

- надежность соблюдения графика доставки груза;

- частота отправлений;

- способность перевозить разные грузы;

- способность доставить груз в любую точку территории.

Правильность сделанного выбора должна быть подтверждена технико-

экономическими расчетами, основанными на анализе всех расходов, связанных с транспортировкой различных видов транспорта.

Общий алгоритм организации транспортировки включает следующие логистические процедуры выбора:

- выбор вида транспортировки;

- выбор вида (или нескольких видов) транспорта;

- выбор основных и вспомогательных логистических посредников в транспортировке.

Основные виды транспортировки.

Унимодальная (одновидовая) транспортировка, как отмечалось выше, осуществляется одним видом транспорта, без промежуточных операций складирования и грузопереработки. Критериями выбора вида транспорта в такой перевозке являются вид груза, объем отправки, время доставки груза потребителю, затраты на перевозки

Смешанная перевозка грузов осуществляется двумя видами транспорта. При этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терминал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером смешанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского (речного) порта транспортного узла.

Признаками смешанной раздельной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, отсутствие единой тарифной ставки фрахта, последовательная схема взаимодействия участников транспортного процесса. При прямой смешанной перевозке грузовладелец заключает договор с первым перевозчиком, действующим как от своего имени, так и от имени следующего перевозчика, представляющего другой вид транспорта. В силу этого грузовладелец фактически находится в договорных отношениях с обоими, причем каждый из них производит расчеты с грузовладельцем и несет материальную ответственность за сохранность груза только на соответствующем участке маршрута.

Комбинированная перевозка отличается от смешанной наличием более чем двух видов транспорта. Использование смешанных (комбинированных) видов транспортировки часто обусловлено структурой логистических каналов снабжения, когда, например, отправка крупных партий грузов производится с завода-изготовителя на оптовую базу железнодорожным транспортом (с целью максимального снижения затрат), а развозка с оптовой базы в пункты розничной торговли осуществляется автомобильным транспортом.

Современная логистическая практика транспортировки связана с растущей экспансией перевозок, осуществляемых одним экспедитором (оператором) из одного диспетчерского центра и по единому транспортному документу (мультимодальные, интермодальные, трансмодальные, А-модальные, комбинированные, сегментированные и пр.)

При интермодальной перевозке грузовладелец заключает договор на весь путь следования с одним лицом (оператором). Оператором может быть, например, экспедиторская фирма, которая, действуя на всем протяжении маршрута перевозки груза различными видами транспорта, освобождает грузовладельца от необходимости вступать в договорные отношения с другими транспортными предприятиями.

Признаками интермодальной (мультимодальной) перевозки являются:

- наличие оператора доставки от начального до конечного пункта логистической цепи (канала);

- единая сквозная ставка фрахта;

- единый транспортный документ;

- единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.

К основным принципам функционирования интермодальных и мультимодальных систем перевозок относятся следующие:

- единообразие коммерческо-правового режима;

- комплексный подход к решению финансово-экономических вопросов организации перевозок;

- максимальное использование телекоммуникационных сетей и систем электронного документооборота;

- единый организационно-технологический процесс управления перевозками и координация действий всех логистических посредников, участвующих в транспортировке;

- кооперация логистических посредников;

- комплексное развитие инфраструктуры перевозок различными видами транспорта.

При осуществлении мультимодальных перевозок за пределы страны (при экспортно-импортных операциях) существенное значение приобретают таможенные процедуры оформления грузов, а также транспортное законодательство и коммерческо-правовые аспекты перевозок в тех странах, по которым проходит маршрут следования груза.

Внешняя торговля самым тесным образом связана с транспортом, который осуществляет доставку товара от экспортера к импортеру. Его нормальное функционирование обеспечивает выполнение обязательств сторонами по купле-продаже, коммерческий эффект внешнеторговой сделки. Большое значение имеет правильный выбор сторонами оптимального способа транспортировки, маршрута движения товара.

Товары, являющиеся предметом экспортной сделки, могут быть перемещены по морю, по воздуху, по суше, трубопроводом или путем комбинации этих видов транспорта. При транспортировке одним из этих видов перевозка называется прямой, а если применяется несколько видов транспорта - смешанной или комбинированной.

Нарушение транспортного процесса ведет зачастую к материальным потерям экспортера и импортера, делает неконкурентоспособными товары. Транспорт является для государства важным дополнительным источником валютных поступлении.

Примерно 1/4 международной торговли услугами приходится на транспортные услуги. Регулирование этой торговли осуществляется на основе двусторонних соглашений.

Звенья транспортного обслуживания

Транспортное обслуживание должно быть организовано во время всего процесса перемещения товара из сферы производства в сферу потребления, и включает такие понятия, как сохранность перевозимого груза, скорость доставки, регулярность, ритмичность доставки, охрана окружающей среды. При транспортном обслуживании грузовладельцам предоставляются дополнительные услуги, такие, как накопление, доработка, хранение груза, ремонт тары, маркировка, подготовка сепарационного материала и др.

Этапы транспортного обслуживания включают:

- подготовку товара к перевозке;

- доставку его к магистральным видам транспорта;

- погрузочно-разгрузочные работы в пунктах отправления, транзита и назначения продукции;

- перемещение товара;

- раскредитование перевозочных документов;

- сдача груза получателю; розыск груза;

- ведение претензий, исков, арбитражных дел.

Могут возникнуть и другие посреднические операции: страхование груза и транспортных средств, лизинг и агентирование транспортных средств, брокерская деятельность, транспортно-экспедиторское обслуживание.

Многогранный и сложный процесс транспортного обеспечения внешнеэкономических связей можно условно разбить на три последовательные группы вопросов, решаемых до заключения контракта купли-продажи: в процессе обсуждения сделки и ее реализации и после ее завершения.

К первой группе вопросов относятся, прежде всего, проработка транспортных условий предстоящего договора купли-продажи, анализ конъюнктуры рынков транспортных услуг, тарифов и условий перевозки товара.

Ко второй - непосредственно определение транспортных условий контракта и их реализация: планирование перевозок, организация упаковки, затаривания, маркировки товара, заключение договоров на перевозки товара по внутренней территории и за границей, оформление всей необходимой документации, страхование, расчеты с перевозчиками.

К третьей группе относятся вопросы, связанные с разрешением исков и споров, которые могут возникнуть между продавцом и покупателем и между грузовладельцем и перевозчиком.

Правовой основой, которая регулирует взаимоотношения грузовладельца и перевозчика при внутренних и внешних перевозках, служат Постановления Правительства, Кодекс торгового мореплавания, Устав железнодорожного, автомобильного, речного транспорта, Воздушный кодекс, а также различные инструкции и положения межведомственного характера. К примеру, деятельность автоперевозчиков на территории СНГ определяют двухсторонние соглашения.

Содержание этих операций определяется характером международных перевозок или международных сообщений, которые подразделяются в зависимости от:

- предмета транспортных операций;
- вида транспорта;

- транспортной характеристики товара (генеральные, массовые, наливные, газообразные);
- периодичности (линейное, трамповое судоходство, регулярное воздушное сообщение, чартерные перевозки);
-порядка прохождения границы (перегрузочные, транзитные);
- транспортно-технологической системы (пакетная, контейнерная, ролкерная, лихтеровозная, паромная/ баржа буксирная);
- вида сообщения (прямое, последовательными перевозчиками);
-перевозки на особых условиях режимных грузов (скоропортящиеся, опасные, тяжеловесные).

Места осуществления транспортных операций могут быть разные. Это и пункты отправления, и пути следования груза, и в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой, и на пограничных пунктах, и у получателя товара.

Экономическая эффективность внешнеторговой сделки во многом зависит от правильно выбранных транспортных условий и базисных условий поставки товаров. В контракте купли-продажи предусматривается особый раздел - транспортные условия. В нем предусматривают обязательства экспортера и импортера, принимаемые ими по перемещению товара.

С транспортировкой грузов связан также момент перехода товара через границу, а с ним порядок учета экспорта и импорта. Это весьма значимый аспект транспортных операций.

Моментом перехода товара через границусчитаетсяпо экспорту :

- при водных перевозках - дата коносамента;

- при железнодорожных перевозках - дата штемпеля на ж.д. накладной, проставленная на пограничной станции;

- при автомобильных перевозках: при перевозке российским транспортом - дата перехода товара через государственную границу, указанная в экспортном извещении;

- при перевозках транспортом покупателем - дата приемо-сдаточного акта;

- при воздушных перевозках - дата выписки авианакладной;

- при отправке товаров по почте - дата почтовой квитанции.

По импорту:

- при водных перевозках - дата прибытия груза в первый российский порт,

- проставления в извещении порта;

- при железнодорожных перевозках - дата штемпеля на ж.д. накладной, проставленная на пограничной станции;

- при автомобильных перевозках: при перевозке транспортом поставщика — дата перехода товара через государственную границу, при перевозках российским транспортом - дата приемо-сдаточного акта;

- при воздушных перевозках - дата прибытия самолета на первый аэродром на территории страны, указанная в авиационной накладной;

- при отправке товаров по почте — дата почтовой квитанции.

Датой экспорта и импорта товаров, поставляемых трубопроводным транспортом, а также электроэнергии принимается дата приемо-сдаточного акта, составленного на пограничном или иных контрольно-распределительных пунктах трубопровода и электропровода.

Датой экспорта или импорта судов и других плавучих средств, идущих своим ходом, а также средств воздушного транспорта принимается дата приемо-сдаточного акта.

Критерии выбора маршрута прежде всего определяются требованиями заказчика, т.е. определяется приоритетность двух составляющих: времени перевозки или же стоимости ее осуществления. Маршрут выбирается, исходя из различных критериев: длительности перевозки, количества перегрузок (что влияет на сохранность груза), существования традиционных маршрутов.

Критерии выбора вида транспорта:

Выбирая вид транспорта для перевозки товара, надо учитывать, что каждый из них обладает спецификой и особенностью:

Морские перевозки:

- низкая, по сравнению с большинством других видов транспорта, себестоимость перевозок;

- мобильность, т.к. в зависимости от спроса и предложения на тоннаж суда могут легко переключаться с одного маршрута на другой;

- большая грузоподъемность морских судов позволяет перевозить значительные партии груза;

- неограниченная пропускная способность морских путей, ограничена только пропускная способность портов и каналов;

- применение морского транспорта ограничено географическим положением продавца и покупателя.

Железнодорожные перевозки:

- наибольшая эффективность в использовании достигается при перевозках на расстояние более 200 км;

- относительная дешевизна по отношению к автомобильным перевозкам;

- возможность доставки “до двери” за счет строительства подъездных путей к предприятиям;

- способность перевозить самую широкую гамму различных грузов;

- независимость от климатических условий.

Автомобильные перевозки:

- возможность доставки грузов от грузоотправителя до получателя без перегрузки:

- обеспечение высокой сохранности груза;

- большая мобильность и скорость перевозки;

- экономичность при перевозке товарно-штучных грузов на небольшие расстояния (до 200 км);

- ритмичность перевозки грузов без необходимости их накопления;

- ограниченность использования на большие расстояния при перевозке значительных партий грузов;

- зависимость от дорожной сети;

- дорогой вид транспорта при перевозках на большие расстояния.

Воздушные перевозки:

- высокая скорость доставки;

- сокращение (спрямление) пути;

- высокая сохранность груза в пути;

- возможность перевозки в отдаленные районы, где невозможны другие виды транспорта;

- дороговизна доставки;

- количественная ограниченность.

Транспортировка трубопроводом:

- низкая себестоимость транспортировки;

- герметичность труб, что фактически исключает потери грузов;

- высокий уровень автоматизации операций залива, перекачки и слива;

- обеспечение непрерывности подачи и транспортировки грузов.

Экономическая эффективность внешнеторговой сделки во многом зависит от правильно выбранных транспортных условий и базисных условий поставки товаров. Поэтому в контракте купли-продажи предусматривается особый раздел - транспортные условия. В него включают порядок перевозки грузов, условия и сроки погрузки и выгрузки, размер, порядок оплаты и расчеты провозных платежей, проформу чартера, вид коносамента и другие виды услуг. В каждом конкретном случае содержание условий зависит от вида транспорта, характера товара, типа сделки, базисного условия поставки, а также действия международных договоров, соглашений, конвенций, обычаев страны.

Список используемой литературы:

1. Автомобильный справочник / Б.С. Васильев, М.С. Высоцкий, К.Л. Гаврилов и др., под общ. ред. В.М. Приходько. - М.: Машиностроение, 2004. - 704 с.

2. Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций: учебное пособие для вузов / А. А. Бачурин; под ред. З. И. Аксеновой. - 3-е изд., стер. - М.: Академия, 2007. - 320 с.

3. Буралев Ю.В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учебник для вузов / Ю. В. Буралев. - 3-е изд., испр. - М.: Академия, 2008. - 288 с.

4. Бычков В.П. Организация малого предпринимательства на автомобильном транспорте: Учебно-практ. пособие. Ч.1 / В. П. Бычков, Н. В. Пеньшин; Тамб. гос. техн. ун-т. - Тамбов: ТГТУ, 2003. - 244с.

5. Бычков В.П. Организация малого предпринимательства на автомобильном транспорте: Учебно-практ. пособие. Ч.2 / В. П. Бычков, Н. В. Пеньшин; Тамб. гос. техн. ун-т. - Тамбов: ТГТУ, 2003. - 80с.

6. Вельможин А.В. и др. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для вузов – М. Горячая Линия -Телеком, 2006. - 560 с.

7. Государственное регулирование автотранспортной деятельности в регионе: монография / Н.В. Пеньшин, В.П. Бычков. – М.: Академический Проект, 2007. – 192 с.

8. Егиазаров В.А. Транспортное право: учебник для вузов / В. А. Егиазаров. - 3-е изд., стер. - М.: ЮСТИЦИНФОРМ, 2005. - 544с.

9. Зайцев Е.Н. Общий курс транспорта: Учебное пособие по изучению дисциплины и выполнению контрольной работы.-СПб.:СПбГУГА,2008–с. 67.

10. Инженерные сооружения в транспортном строительстве: В 2 кн.: учебник для вузов. Кн. 1 / П.М.Саламахин, Л.В.Маковский, В.И.Попов [и др]; под ред. П.М.Саламахина. - М.: Академия, 2007. - 352 с.

11. Комаров К. Л., Максимов С. А. Проблемы и задачи формирования системы мультимодальных транспортных узлов (транспортно-логистических центров) в Российской Федерации — Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2003. — 43 с.

12. Колесник П.А. Материаловедение на автомобильном транспорте: учебник для вузов / П. А. Колесник, В. С. Кланица. - 3-е изд., стер. - М.: Академия, 2007. - 320 с.

13. Лавриков И.Н. Экономика автомобильного транспорта: учебное пособие для спец. 190601, 190702 / И. Н. Лавриков, Н. В. Пеньшин; Тамб. гос. техн. ун-т. - Тамбов: ГОУ ВПО ТГТУ, 2011. - 116 с.

14. Логистика: Учебное пособие /Под ред.Б.А.Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2005

15. Логистические транспортно-грузовые системы: учебник для вузов / В. И. Апатцев, С. Б. Левин, В. М. Николашин [и др.]; под ред. В. М. Николашина. - М.: Академия, 2003. - 304 с.

16. Павлова Е.И. Экология транспорта: учебник для вузов / Е. И. Павлова. - М.: Высш. шк., 2006. - 344 с.

17. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для вузов / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин, А. В. Вельможин, С. А. Ширяев; Под ред. В. А. Гудкова. М.: Горячая Линия - Телеком, 2004. – 447 с

18. Пеньшин Н.В. Эффективность и качество, как фактор конкурентоспособности услуг на автомобильном транспорте: Монография / Н.В. Пеньшин //Тамбов: Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2008. 224с.

19. Пеньшин Н.В. Конкурентноспособность услуг автомобильного транспорта в условиях пост-кризисной модернизации экономики России: Монография / Н.В. Пеньшин // Тамбов: Изд-во Тамб, гос. техн. ун-та, 2010. 155 с.

20. Пеньшин Н.В. Транспортная инфраструктура в решении проблем конкурентноспособности услуг автомобильного транспорта: Монография / Н.В. Пеньшин // М.: Спектр, 2011. 112 с.

21. Пеньшин Н.В. Технология управления перевозками в терминальной системе /Н.В.Пеньшин// Вестник Ижевского государственного технического университета, № 4(44), 2009. С. 134-137

22. Пеньшин Н.В. Поддержание оптимального уровня качества и оценки состояния автомобильных дорог/Н.В.Пеньшин// Вопросы современной науки и практики. Университет им. В.И. Вернадского.2009. № 1 (15)С. 134-140.

23. Пеньшин Н.В. Оценка эффективности функционирования автомобильного транспорта / Н.В. Пеньшин // Вопросы современной науки и практики Университет им. В.И. Вернадского.2008.Т.2 Юбилейный №1(11) С.89-98.

24. Рябчинский А.И. Основы сертификации. Автомобильный транспорт: учебник для вузов / А. И. Рябчинский, Р. К. Фотин; под ред. А.И.Рябчинского. - М.: Академкнига, 2005. - 336 с.

25. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: справ. пособие / В. И. Савин. - 2-е изд., перераб. и доп.- М.: Дело и Сервис,2004.-544с.

26. Симонов А.К. Общий курс транспорта. Учебное пособие - М.: ИВЭСЭП, 2004. – 148 с.

27. Сервис на транспорте: учебное пособие для вузов / В. М. Николашин, Н. А. Зудилин, А. С. Синицына [и др.]; под ред. В. М. Николашина. - 3-е изд., испр. - М.: Академия, 2008. - 272 с.

28. Социально-экономические показатели Российской Федерации в 1992—2011 гг. // Росстат.

29. Сханова С.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание: учебное пособие для вузов / С. Э. Сханова, О. В. Попова, А. Э. Горев. - 2-е изд., стер. - М.: Академия, 2008. - 432 с.

30. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности: учебное пособие для вузов / под ред. Г.Я.Резго. - М.: Финансы и статистика, 2006. - 128 с.

31. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 22.11.2008 года № 1734-р.

32. Транспортный процесс и проблемы его учета на специализированных автотранспортных предприятиях/ Гульпенко К. В., Гайсенок В. В – СПб.: Экономические проблемы регионов и отраслевых комплексов, 2011.

33. Троицкая Н. А., Чубуков А. Б. Единая транспортная система – М.: Академия, 2007. – 240 с.

34. Шишкина Л. Н. Транспортная система России / Шишкина Л. Н. — М.: 2003.

35. Щукин О.И. Общий курс транспорта -СПб.: ГМА им. Макарова, 2007.–96с.

Дата добавления: 2014-11-29