Дільничні станції

Приклад.

Визначити технологічний час обробки збірного поїзда на проміжній станції. Визначаємо по формулі

=()+ + + ,

де - час на маневрові пересування ();

- час на відчеплення вагонів, хв. ( =0,5 хв., = 5);

- час на закріплення вагонів складачем поїздів, хв. ( =2,7 хв.);

- час на виконання перевірки автогальм, хв.

=3+0,14∙ т =3+0,14∙50=10 хв.;

- число вагонів, в яких перевіряється дія автогальм (m = 50).

=(3,0+0,3∙10)+0,5+2,7+1,0=18,2 хв.

Відповідь: =18,2 хв. - технологічний час обробки збірного поїзда на проміжній станції.

На дільничних станціях виконуються операції [1-5]:

- з пасажирськими поїздами: прийом, відправлення, пропуск;

- з приміськими поїздами: прийом, відправлення, пропуск, відстій та оборот приміських составів;

- з пасажирами: посадка, висадка, продаж проїзних документів, оформлення, прийом до перевезення і видача багажу та вантажобагажу, почти, зберігання ручної поклажі, оповіщення пасажирів;

- з вантажними поїздами: прийом, відправлення і пропуск вантажних поїздів, часткова або повна переробка вагонів у вантажних поїздах, контрольний технічний огляд вагонів, оформлення перевізних документів, подача і забирання вагонів на вантажні райони станції, навантаження, вивантаження на місцях загального користування, зберігання, пломбування і зважування, інформування клієнтури, операції з локомотивами. Станції мають технічні засоби - приміщення вокзалу на 20, 50, 100 чоловік, посадочні платформи, перехідні тунелі і мости, багажне відділення, камери зберігання ручної поклажі, оповіщувальні і освічувальні прибори, ПТО, ПКО, ПКТО, гірку малої потужності, приймально – відправні та сортувальні парки. Також, локомотивне депо, основні або оборотні пункти зміни локомотивних бригад, будинки відпочинку локомотивних бригад, пункти екіпіровки локомотивів.

В залежності від оснащення і наявності пристроїв локомотивного господарства дільничні станції класифікуються:

- станції з основним депо;

- станції з оборотним депо;

- станції зі зміною локомотивних бригад.

За розміщенням парків дільничні станції діляться на:

- станції з поздовжнім розміщенням парків (ПП, С, ПВ);

- станції з поперечним розміщенням парків (ПОП1, С, ПОП2);

- станції з напівпоздовжним розміщенням парків (ПП, С, ПОП).

Якщо станція розміщена на перехрещенні двох магістральних колій 1 і 2 категорії, то вона називається вузловою дільничною станцією.

Якщо на станції проводиться обслуговування електровозів різного живлення, то станція називається станцією стикування різних видів струму.

Для роботи з поїздами на станції є не менше двох ПОП, один парк С або СВ. Поїзди, що прибувають в розформування зі всіх напрямків приймаються у непарну або парну секцію ПОП.

На дільничній станції основний поїздопотік складають транзитні поїзди без переробки.

Розрізняють транзитні поїзди:

- без зміни поїзного локомотива;

- зі зміною поїзного локомотива;

- зі зміною поїзного локомотива при частковій зміні складу поїзда (при причіпці або відчіпці вагонів).

В усіх цих поїздах проводиться зміна локомотивних бригад. Для обробки поїздів складаються технологічні графіки, відповідно технічному оснащенню станції. На станції є СТЦОІД – станційний технологічний центр, який зв’язаний з інформаційно-обчислювальним центром залізниці (ІОЦ), звідки поступає інформація на поїзди, і куди передається інформація на сформовані поїзди у формі телеграми натурного листа. Дільничні станції мають зв’язок з диспетчерським апаратом дорожнього центру управління перевезеннями (ДЦУП).

Основні технічні операції, які потребують нормування часу:

- технічний огляд і укрупнений ремонт вагонів (ПТОВ) оглядачами вагонів

, (3.1)

де τ – технологічний час на огляд вагона, хв.;

m – число вагонів в составі;

к_ван – число груп оглядачів;

α – коефіцієнт, що враховує випадковий ремонт (α =0,02-0,03);

t_дод – час на встановлення огорожі, на оповіщення працівників і передачу інформації про вагони, що вимагають відчеплення, хв.

Контрольний технічний огляд (у транзитних поїздах)

, (3.2)

Комерційний огляд з усуненням комерційних несправностей (приймальниками ПКО)

, (3.3)

де τ₁ – затрати часу на КО одного вагона (0,25 хв.);

α₁ – число випадків виявлення комерційних несправностей;

t_усун – затрати часу на усунення комерційних несправностей.

Опробування автогальм проводиться:

а) повне (зі зміною локомотива), хв.

t_аг = 3 + 0,14 ∙ m, (3.4)

б) скорочене (без зміни локомотива) - t_аг^скор приймається до 8 хв.

Обробка документів і інформації:

в) отримання телеграми - натурного листа поїзда за запитанням ІОЦ з СТЦ: t_іф = 3 – 4 хв.;

г) розмітка ТГНЛ (в умовах КСЕОД): t_розм = 1 – 2 хв.;

в) складання сортувального листка:

- ручне складання: t_сл = 2 + 0,15 ∙ g, хв.;

- автоматичне: t_сл = 1 хв.

д) складання натурного листа: - ручне t_НЛ = 2 + 0,2 · m, хв.;

- автоматичне – 1-2 хв.

Типовим технологічним процесом дільничних станцій [5] встановлюються такі норми:

15 хв., 30 хв., 45 хв.

Дата добавления: 2014-11-29