Технічні норми роботи та використання локомотивного парку

Для одноколійної дільниці А-Ю, де локомотив вантажного руху має повний оборот, потрібний експлуатаційний парк локомотивів (у даному випадку тепловозів) визначається за формулою, лок.

= , (11.7)

Потрібний робочий парк вагонів визначається за формулою, ваг./доб.

= , (11.8)

Виходячи з вище вказаних даних, визначаються:

- середньоваговий пробіг вагона, км/доб.:

= , (11.9)

- продуктивність, км/доб.:

= , (11.10)

де - середнє динамічне навантаження вагона за обіг, т;

N – розміри руху на дільниці в парах поїздів переважного напрямку, що визначаються згідно з таблицею (без урахування резервних локомотивів протилежного напрямку);

- час повного обернання локомотива, год.;

- кількість тепловозів для збірних поїздів.

Таблиця 11.3 – Технічні норми експлуатаційної роботи з вагонами на регіоні залізниці А

Показники	Позначка	Нормативні величини
Прийом, ваг. Вантажних
Порожніх
Всього
Здача, ваг. Вантажних
Порожніх
Всього
Відправлено з технічних станцій, ваг.
Вивантаження, ваг.
Навантаження, ваг.
Регулювальний розрив	р	+122
Робота, ваг.	и
Робочий парк, ваг.
Обіг вагонів, доб.	Θ	0,40
Елементи обігу:
Рейс вагона, км	е	239,3
Дільнична швидкість, км/год.		42,2
Кількість технічних станцій, які проходить вагон за час обігу		1,18
Простій на технічній станції, год.		2,17
Коефіцієнт місцевої роботи		0,142
Простій, що приходиться на одну вантажну операцію, год.		8,88
Середньодобовий пробіг вагона, км/доб.
Продуктивність вагона, т∙км на ваг./доб.

Для двоколійної дільниці, де локомотиви мають лише експлуатаційний оборот у вантажному русі, визначаються локомотиво – години, що зв’язані з рухом поїздів, а парк локомотивів встановлюється за формулою

= , (11.11)

де - витрати локомотиво – годин знаходження на станції приписки локомотивів;

- витрати локомотиво – годин у пробігу на дільниці;

- витрати локомотиво – годин знаходження на технічних станціях.

На кількість локомотиво – годин знаходження локомотивів на станції приписки впливає кількість локомотивів, що проходять операції технічного обслуговування (ТО-ТР), їх слід розрахувати за формулою

= , (11.12)

де - максимальне число поїздів, що прибуло або відправилось зі станції депо приписки, локомотив/доб.;

- час знаходження локомотива на станції депо приписки, год. (прийняти 1,5 год.)

Витрати локомотиво – годин у пробігу на кожній з дільниць регіону встановлюються за формулою

= + , (11.13)

де L - довжина дільниці, км;

- дільнична швидкість, км/год., згідно з розрахунками для дільниці;

N - кількість поїздів переважного напрямку;

- різниця у розмірах руху переважного і протилежного напрямків прямування, що викликає допоміжний пробіг локомотивів.

Витрати локомотиво – годин знаходження локомотивів на технічних станціях при перечепленні локомотивів. Зміни локомотивних бригад визначаються за формулою

= , (11.14)

де – кількість перечеплень локомотивів ві розбіркових поїздів та змін бригад;

- середній час на операції перечеплення локомотивів та зміну бригад.

В проекті приймають: = + , = ,

де - кількість транзитних поїздів без переробки;

- кількість розформованих поїздів;

- норма простою транзитного поїзда.

Для кожної дільниці при визначенні потрібного парку локомотивів враховують кількість локомотивів збірних поїздів та диспетчерських .

Експлуатаційний парк локомотивів в регіоні разом складається:

= + + + . (11.15)

Середньодобовий пробіг локомотива в регіоні складається за формулою, км/доб.

= = , (11.16)

де - загальні локомотиво – кілометри пробігу, які враховують допоміжний пробіг та пробіг в голові поїздів ( = ).

Коефіцієнт допоміжного пробігу дорівнює, %

= ∙100%. (11.17)

Добова продуктивність локомотива експлуатаційного парку, т/км брутто/лок, визначається за формулою

= , (11.18)

де S – середньодобовий пробіг локомотива, км/доб.;

- маса вантажного поїзда брутто, т, яка визначається на підставі таблиць 1.1 та 5.5 як середньовагова за критеріями поїздів та напрямками прямування

= .

Дата добавления: 2014-11-29