Оцінка безпеки сільськогосподарської техніки методом вимірювань

Методом вимірювань оцінюють:

- огородження небезпечних місць;

- навантаження на керовані колеса;

- статичну стійкість машини;

- люфт рульового колеса;

- ефективність дії гальм;

- габаритні розміри машини;

- захисні властивості кабін і каркасів;

- кріплення прив’язних ременів безпеки;

- розміри робочого місця оператора;

- оглядовість з робочого місця оператора;

- сили опору переміщенню органів управління;

- шум на робочому місці оператора;

- зовнішній шум;

- вібрації на робочому місці;

- мікроклімат на робочому місці;

- вміст пилу у повітрі робочої зони;

- вміст шкідливих речовин у повітрі робочої зони;

- освітленість робочої зони у темну пору доби.

У процесі вимірювань одержані дані порівнюють з нормативними і, якщо вони перевищують допустимі, то відповідний об’єкт (машина, обладнання) до експлуатації не допускаються. Параметр показника безпеки регулюванням або іншиим способом необхідно довести до нормативних значень.

Оцінка захисної огорожі. Частини, які рухаються, обертаються або мають температуру вищу за 70⁰С, окрім вихлопної труби та глушника, повинні бути захищені огорожею. Захисна огорожа повинна бути міцною, надійною, легкоз’ємною, повністю закривати небезпечні зони.

У сітчастих огорожах перевіряють діаметр отворів (мм) і відстань від огорожі до джерела небезпеки (мм) (1.2, 1.3, 1.4).

d≤ при x>360 (1.2);

d≤ при x>60 (1.3);

d≤6 при х≤60 (1.4),

де d – діаметр отвору, мм;

х- відстань від нагрітих частин або частин які рухаються до огородження, мм.

Вимірюють габаритні розміри машин для проїзду по дорогах і під лініями електропередач за допомогою рулетки, рейки і виска^/.

Оцінка безпеки органів управління. Органи управління (рульове колесо, важелі і педалі) не повинні заважати входу і виходу з кабіни, вільному переміщенню рук і ніг при управлінні, мати допустимі межі переміщень, а муфта зчеплення при роботі не повинна пробуксовувати.

Рисунок 36 - Схеми руху трактора при випробуванні:

а — органів управління; б — зупинного гальма: 1- положення машини в момент натискання на педаль гальма; 2 – положення машини після повного зупинення у результаті гальмування; S – значення повного гальмівного шляху машини; А – значення непрямолінійності руху машини; Б – контрольна точка машини.

Позначення:

- траєкторія руху машини;

- траєкторія руху контрольної точки Б при гальмуванні машини;

- напрямок прямолійного руху машини до гальмування.

Вимірювання люфта рульового колеса. Вимірюють вільний хід (люфт) рульового колеса при прямолінійному русі, машини.

Вимірювання люфту рульового колеса здійснюють шляхом впливу на динамометричні рукоятки динамометра-люфтомера зсилою у 10 Н при провертанні рульового колеса за часовою стрілкою та проти неї.

Для вимірювань стрілку динамометра люфтомера закріплюють на нерухомій частині рульової колонки.

Динамометр-люфтомір закріплюють на ободі рульового колеса так, щоб стрілка розташовувалася проти нульового ділення люфтомера.

Оператор за допомогою рукояток динамометра-люфтомера повертає рульове колесо праворуч і ліворуч, при цьому відзначає сумарне показання стрілки люфта в градусах від нульового ділення праворуч і ліворуч. Одночасно підраховує кількість оборотів рульового колеса, необхідних для повного повороту керованих коліс від правого до лівого упорів.

За оціночний показник приймають середнє арифметичне результатів трьох вимірювань.

Якщо люфт рульового колеса більше 25° або дозволеного конструкцією машини або для повного повороту керованих коліс праворуч або ліворуч потрібно 2,5 оберта рульового колеса, то ця машина вважається небезпечною для управління і до експлуатації не допускається.

Визначення сил опору переміщенню органів управління проводиться при русі трактора на нижчій передачі по траєкторії (рис. 36 а), а зупинних педалей і важелів гальм стоянок — при визначенні ефективності гальмування. При цьому оператор натискає, включає або вимикає органи управління через динамометр. Важелями поворотів повертають гусеничну машину на 180° по три повороти праворуч і ліворуч.

Величину опору переміщенню органів управління порівнюють з нормами по ГОСТ 12.2.019—76, ГОСТ 22610—77, ГОСТ 22615— 77, ГОСТ 21753—76.

Повний хід педалей, зміряний лінійкою, повинен складати: гальма—50...100 мм, муфти зчеплення — 100...150, управління частотою обертання валу двигуна—45...65, висоти педалей над рівнем підлоги — 150...250 мм.

Ефективність гальм визначають за вільним або повним ходом педалей гальм або за шляхом гальмування (табл. 1.2, рис. 37).

Рисунок 37 – Перевірка вільного ходу педалі гальма: 1- педаль; 2 – лінійка.

Дата добавления: 2014-11-29