Л. А. Федорова

Сигнализация в схемах электропривода

Блокировки, используемые в схемах электропривода

Защита электродвигателей

Защита, блокировки и сигнализация, применяемые в электромеханических системах

Наличие устройств защиты существенно повышает живучесть ЭП, а блокировка и сигнализация дают возможность легко вписать приводимую в движение машину в технологическую линию.

При нарушениях нормальной работы ЭМС для исключения выхода из строя электрооборудования широко используются различные виды защиты, которая позволяет повысить надежность работы ЭД. Широкое распространение получили следующие виды защиты: нулевая, max и min токовые защиты, тепловая [10; 4].

В необходимых случаях используют специальные виды защиты, предупреждающие о превышении скорости механизма выше допустимого или перемещении исполнительного органа за допустимые пределы.

Нулевая защита обеспечивает защиту от самозапуска двигателя при чрезмерном снижении напряжения или исчезновении его на короткое время. В случае питания цепи управления и силовой цепи от одной сети осуществляется самим контактором или автоматическим выключателем. В случае раздельного питания силовых и управляющих цепей контроль напряжения двигателя осуществляет реле защиты по напряжению (FV), которое включается в силовую цепь.

Максимально-токовая защита обеспечивает защиту двигателя, цепей управления преобразователя от токов короткого замыкания. Обычно осуществляется плавкими вставками, максимально-токовыми реле или автоматическими выключателями с электромагнитными расцепителями.

Тепловая защита обеспечивает защиту двигателя от перегрузки. Осуществляется тепловыми реле или автоматическими выключателями с тепловыми расцепителями (FP).

Минимально-токовая защита используется в ДПТ и в синхронных двигателях для защиты цепи обмотки возбуждения. Осуществляется защита min токовыми реле, называемыми часто реле нулевого тока (KF) (реле обрыва поля). Защита работает на отключение двигателя.

Блокировки обеспечивают определенный порядок работы оборудования. Бывают блокировки технологические и защитные. Защитные блокировки обеспечивают безопасность работы схемы, исключая ложные и аварийные срабатывания. По исполнению блокировки бывают внутренние и внешние. Внутренние - это блокировки между аппаратами одной схемы, а внешние – это блокировки между аппаратами разных схем.

К защитным блокировкам относятся путевые блокировки, ограничивающие движение механизмов за установленные пределы.

Сигнализации, использующиеся в системе электропривода, делятся на контрольную, технологическую и аварийную.

Контрольная служит для контроля наличия того или иного сигнала или напряжения. Она дает информацию об истинном положении включаемых и отключаемых аппаратов.

Технологическая дает информацию о последовательности операций, выполняемых электроприводом.

Аварийная указывает аварийное состояние схемы или действие той или иной защиты в схеме.

Сигнализация бывает: световая (лампы, световые табло), звуковая (звонки, сирены) и визуальная (указательные реле).

Библиографический список

1. Чиликин М.Г., Сандлер А.С. Общий курс электропривода. - М.: Энергоиздат, 1981.

2. Сабинин Ю.А. Электромашинные устройства автоматики. – Л.: Энергоиздат, 1988.

3. Волков Н.И., Миловзоров В.П. Электромашинные устройства автоматики. – М.: Высшая школа, 1986.

4. Справочник по автоматизированному электроприводу / Под ред. В.А. Елисеева, А.В. Шинянского – М.: Энергоиздат, 1983.

5. Ильинский Н.Ф., Козаченко В.Ф. Общий курс электропривода. – М.: Энергоиздат, 1992.

6. Ключев В.И. Теория электропривода, - М.: Энергоатомиздат, 1985.

7. Башарин А.В. и др. Управление электроприводами. – Л.: Энергоиздат, 1982.

8. Ланген А.М., Красник В.В. Электрооборудование предприятий текстильной промышленности. – М.: Легпромиздат, 1991.

9. Москаленко В.В. Электрический привод. – М.: Мастерство, 2000.

10. Васин В.М. Электрический привод. – М.: Высшая школа, 1984.

11. Арменский Е.В. и др. Автоматизированный электропривод. – М.: Высшая школа, 1987.

12. Кацман М.М. Электрические машины и электропривод автоматических устройств. – М.: Высшая школа, 1987.

13. Михеев Ю.А., Морозов Э.В. Электрический привод. – М.: Агропромиздат, 1988.

14. Цейтлин Л.С. Электропривод, электрооборудование и основы управления. – М.: Высшая школа, 1985.

[1] Моменты сопротивления можно разделить на активные и реактивные. Активные моменты имеют постоянные, не зависящие от скорости направления, и создаются потенциальными силами (например, силой притяжения Земли, силами деформации упругих тел). Реактивные моменты создаются в основном силами трения, они всегда противодействуют движению и поэтому изменяют свой знак при изменении направления движения.

Дата добавления: 2014-11-29