Карданні передачі. Мости. Колісні редуктори

Карданна передача взагалі служить для передачі моменту між двома агрегатами, осі валів яких змінюють своє взаємне положення та не лежать на одній прямій.

Карданні передачі БТР призначені для передачі моменту сили від двигуна до колісних редукторів, водометного рушія і до лебідки. Карданні передачі складаються з 18 карданних валів, 34 карданних шарнірів і трьох проміжних опор. Будова карданних шарнірів карданних валів по основних елементах аналогічно. Карданні шарніри складаються з вилок і фланців, з'єднаних між собою хрестовинами, шипи яких установлюються на голчастих підшипниках.

Мости призначені для підвищення і передачі обертальних моментів від роздавальної коробки до колісних редукторів. На БТР установлені чотири ведучих мости з цілком розвантаженими півосями і кулачковими диференціалами підвищеного тертя. У мости заправляється масло МТ-16п у кількості 2,75 л у кожен міст.

Кожен ведучий міст являє собою складену пустотілу балку, у якій розташовані головна передача, диференціал і півосі. Головна передача складається із двох конічних шестірень зі спіральними зубцями.

Диференціал моста - кулачковий, дворядний, з радіальним розташуванням сухарів, підвищеного тертя. Він забезпечує можливість обертання ведучих коліс з різними швидкостями (на поворотах, на нерівностях дороги, у випадках неоднакового радіуса кочення правого і лівого коліс моста і т.д.) і підвищує прохідність машини за рахунок більш раціонального перерозподілу обертальних моментів на колесах, що буксують і не буксують. Диференціал складається із сепаратора, внутрішньої і зовнішньої кулачкових зірочок, чашки і двадцяти чотирьох сухарів. Одна піввісь моста за допомогою шліців з'єднується із другою. Сухарі розташовані в два ряди в отворах сепаратора і утримуються від випадання при зборці кільцями. Чашка диференціала з'єднується з веденою шестірнею головної передачі і сепаратором.

Основні частини всіх мостів однакові. 1-й і 4-й мости відрізняються від 2-го і 3-го розташуванням кожухів півосей відносно картера і довжиною півосей. 1-ий міст від 4-го і 2-ий від 3-го відрізняються тільки маслозгінними кільцями, установленими на хвостовику ведучої шестірні. Маслозгінні кільця 3-го і 4-го мостів мають на зовнішній циліндричній поверхні нарізку з правою спіраллю і на торці — мітку П, а першого і другого мостів — з лівою спіраллю без мітки.

Робота мостів. Обертальний момент від роздавальної коробки через карданну передачу передається на ведучу шестірню головної передачі моста, а від її на ведену шестірню, що з'єднана з чашкою і сепаратором диференціала. Від диференціала обертальний момент передається через півосі на карданні вали привода колісних редукторів. При прямолінійному русі БТР сухарі, упираючись у бічні поверхні кулачків зовнішньої і внутрішньої зірочок (при однаковому зчепленні коліс з опорною поверхнею), передають рівні обертальні моменти на колеса. При цьому кутові швидкості зірочок рівні кутовій швидкості сепаратора і диференціал обертається як одне ціле. У випадку пробуксовки одного з коліс моста зв'язана з іншим колесом зірочка буде прагнути обертатися з меншою кутовою швидкістю, чим ведучий сепаратор із сухарями. Відстаюча зірочка буде натискати на сухарі убік зірочки, зв'язаної з пробуксовуючим колесом, і прискорювати її обертання відносно сепаратора. При цьому створюється момент тертя між торцевими поверхнями сухарів і кулачками зірочок, що частково блокує диференціал шляхом передачі частини моменту з колеса, що буксує, на те що не буксує, підвищуючи прохідність БТР.

Колісні редуктори призначені для передачі і підвищення обертальних моментів від ведучих мостів до коліс.

На БТР застосовується одноступінчатий колісний редуктор, з косозубими циліндричними шестірнями (передаточне число—4,33). Заправляється масло МТ-16п у кількості 0,65 л.

Колісний редуктор із приводом керованого колеса відрізняється від редуктора некерованого колеса наявністю корпуса поворотного кулака, що дозволяє здійснювати поворот колеса на шворнях. Верхній шворінь установлений між вкладишем і кришкою. Регулювання затягування верхнього шворня здійснюється прокладками. Колісний редуктор у^: зборі з верхнім шворнем кріпиться до верхнього важеля підвіски за допомогою гайки. Змащення верхнього шворня закладається в порожнині гнізда шворня, вкладиша і гумового ущільнювача в кількості 100 гр. Нижній шворінь виконаний у виді; циліндричного стрижня з фланцем на кінці і з'єднуються з нижнім важелем підвіски за допомогою сполучної осі. Змащення шворня здійснюється через прес-масельничку, розташовану в гнізді шворня. Ступиця колеса відлита заодно з гальмовим барабаном і кріпиться до ступиці веденої шестірні на шпильках.

Робота колісного редуктора. Момент сили від роздавальної коробки через карданну передачу передається до ведучого мосту, а від нього через карданну передачу до ведучої шестірні колісного редуктора. Ведена шестірня, що знаходиться в постійному зачепленні, з'єднана з ступицею і гальмовим барабаном колеса, у такий спосіб момент передається на кероване чи некероване колесо.

Дата добавления: 2014-11-29