Розділ 1 графоаналітичний розрахунок маршрута

На підставі параметрів роботи маршруту, наведеного в завданні, визначається величина пасажиропотоку на маршруті, у кожний з годин його функціонування (, пас/ч.). Час функціонування маршруту з 5⁰⁰ до 23⁰⁰.

(1.1)

де – максимальний пасажиропотік на маршруті (завдання), пас;

– коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку по годинам доби.

Після обстеження пасажиропотоку на маршруті були отримані наступні коефіцієнти нерівномірності пасажиропотоку по годинам доби.

Табл. 1.1 – Значення коефіцієнтів нерівномірності

Година доби	5^00–6^00	6^00–7^00	7^00–8^00
	0,3	0,8
Година доби	8^00–9^00	9^00–10^00	10^00–11^00
	0,8	0,5	0,3
Година доби	11^00–12^00	12^00–13^00	13^00–14^00
	0,2	0,3	0,5
Година доби	14^00–15^00	15^00–16^00	16^00–17^00
	0,6	0,6	0,8
Година доби	17^00–18^00	18^00–19^00	19^00–20^00
	0,9	0,6	0,5
Година доби	20^00–21^00	21^00–22^00	22^00–23^00
	0,3	0,2	0,1

Наприклад для часу з 5⁰⁰–6⁰⁰ отримаємо:

пас/год.

Кількість автобусів на маршруті в кожний з годин його функціонування (, од.) визначається виходячи з величини пасажиропотоку:

(1.2)

де – час оберту на маршруті (завдання), год.;

– номінальна місткість автобуса, пас. Залежить від марки автобуса (завдання) і зазначено в таблиці 1.2.

– динамічний коефіцієнт використання місткості; =1.

Таблиця 1.2 – Марки автобусів і відповідна їм місткість

Марка	ПАЗ-672	ЛАЗ-695	ЛіАЗ-677	Ік-260	Ік-280

од.

Аналогічним чином проводиться розрахунок для інших годин доби. Результати розрахунків зводяться в таблицю 1.3.

За результатами розрахунків будуються діаграми: зміни пасажиропотоку по годинам доби (F-T -діаграма – рис.1.1) і зміни кількості автобусів по годинам доби (А-T –діаграма рис.1.2).

На А-T –діаграмі відображають мінімально необхідна та максимально можлива кількість автобусів.

Таблиця 1.3 – Результати розрахунків пасажиропотоку та кількості автобусів на маршруті по годинам доби

Година доби	5^00–6^00	6^00–7^00	7^00–8^00	8^00–9^00	9^00–10^00	10^00–11^00
Година доби	11^00–12^00	12^00–13^00	13^00–14^00	14^00–15^00	15^00–16^00	16^00–17^00
Година доби	17^00–18^00	18^00–19^00	19^00–20^00	20^00–21^00	21^00–22^00	22^00–23^00

Мінімально необхідна кількість (, од.) визначається з того припущення, що час очікування пасажиром автобуса на зупиночному пункті не повинний перевищувати 20 хвилин (I_max =20).

(1.3)

од.

Максимально можлива кількість автобусів (, од.)визначається з врахуванням коефіцієнтом дефіциту, що враховує можливий дефіцит транспортних засобів на окремому маршруті:

(1.4)

де – кількість автобусів в «годину –пік» (завдання), од.;

– коефіцієнт дефіциту (завдання).

од.

Отримане в такий спосіб і на А-T -діаграмі відображається у вигляді прямих, паралельних осі абсцис. У випадку нестачі автобусів ( < ) автобуси додаються до кількості . У випадку надлишку автобусів на маршруті ( > ), автобуси примусово вбираються з маршруту в заданий період часу. На А-T - діаграмі стовпці розбиваються на автобусо - години. Результат наведено на рис. 1.3.

Рис. 1.1 – Зміна пасажиропотоку по годинам доби (F-T -діаграма)

Рис. 1.2 – Зміна кількості автобусів по годинам доби (А-T -діаграма)

- додані до автобусо-години.

Рис. 1.3 – А-T -діаграма з урахуванням і .

Проводимо графоаналітичний розрахунок маршруту. При цьому передбачається організувати два види режимів роботи водіїв на маршруті: двозмінний і перерваний.

При двозмінному режимі на одному автобусі працюють два водії. Один з водіїв починає роботу на маршруті, працює на маршруті частину часу, потім змніюється на кінцевій зупинці, і роботу продовжує другий водій до кінця часу функціонування маршруту.

Перерваний режим припускає, що на автобусі працює один водій, однак у межпіковый період йому організовуєтсья, так званий «відстій».

Суть побудови полягає в наступному. На А - Т діаграмі (рис. 1.3) пересуваються клітки по вертикалі, забезпечуючи режим роботи автобусів і водіїв відповідно до наведених нижче умов:

- час роботи на одного водія для автобусів, що працюють у двозмінному режимі повинний становити , час перерви

- час роботи на одного водія для автобусів, що працюють у перерваному режимі повинний становити , час «відстою»

- час безперервної роботи водія без перерви або до організації «відстою» не більше 5 годин.

Для виконання всіх умов допускається додавати автобусо-години, на діаграмі вони позначені буквою «Д» (додаткова година). Кількість таких годин обмежене значенням коефіцієнта графоаналітичної побудови:

(1.4)

де – де автобусо-години потрібні (сумарна кількість кліток на рис. 1.3).

– автобусо-годинк додаткові (кількість кліток з буквою «Д» див. рис. 1.4)

Умова виконується тому такий розрахунки можна вважати задовільним.

Отриманий таким чином графоаналітичний розрахунок режимів роботи автобусів і водіїв наведено на рис. 1.4.

	- перерва;		- «відстій»;
	- додаткова година;		- перезмінка.

Рис. 1.4– Графоаналітичний розрахунки режимів роботи автобусів і водіїв

В результаті розрахунків видно, що 1-3 випуски працюють по двозмінному режимі, 4-8 випуски по перерваному.

Дата добавления: 2014-12-07