Гидравлические гасители колебаний

Гашение колебаний в них происходит под дейст­вием сил вязкого трения жидкости, воз­никающих при продавливании ее порш­нем через узкие каналы и всасывании об­ратно через клапаны одностороннего действия (т. е. происходит превращение механической энергии колебательного движения в тепловую и передача ее в ок­ружающую среду). Гасители бывают двустороннего и одностороннего дейст­вия. На электровозе или вагоне допуска­ется установка гидравлического гаси­теля колебаний только одного типа.

Телескопический поршневой гаситель двустороннего действия (рис. 27,а) раз­вивает усилия сопротивления на ходах сжатия и растяжения и состоит из ци­линдра 5 с головкой 15, в котором при колебаниях рамы кузова или тележки перемещается поршень 6 с клапанами 17 и кольцом 4. В нижнюю часть ци­линдра запрессован корпус 18 с клапаном 19.

Рис 27 Гидравлический гаситель двустороннего действия

Шток 6 уплотнен сальниковым устройством, состоящим из обоймы 7 и двух каркасных сальников 10. Гайка 8 фиксирует положение деталей гасителя и одновременно сжимает резиновое коль­цо 14, которое уплотняет корпус 16. Га­ситель крепят с помощью верхней 11 и нижней 1 головок резиновых втулок 2 и стальных вкладышей 3. На верхнюю головку наворачивают защитный кожух 9, который фиксируется болтом 13. Креп­ление штока к верхней головке осущест­вляется винтом 12.

При ходе поршня 6 вверх (рис. 27,б) давление рабочей жидкости в надпоршневой полости повышается, диск клапа­на 19 в поршне прижимается к посадоч­ным поясам корпуса, жидкость, преодо­левая большое сопротивление, поступает через щелевые каналы, расположенные на наружном поясе, в подпоршневую полость 20. Однако давление в этой по­лости все равно снижается, так как осво­бождающийся объем под поршнем боль­ше объема поступившей жидкости. Вслед­ствие образовавшегося разрежения объ­ем под поршнем заполняется жидкостью, всасываемой из вспомогательной камеры 21 через канавки в нижнем корпусе, ка­либрованные отверстия клапана 19 и па­зы дистанционного кольца. При повыше­нии давления в надпоршневой полости до 4.41.МПа (45 кгс/см²) открывается клапан 17 в поршне, и часть жидкости перепускается в подпоршневую полость 20. Давление в надпоршневой полости па­дает, шарик под действием пружины закрывает отверстие клапана 17.

Когда поршень перемещается вниз (рис. 27,в), давление рабочей жидкости в подпоршневой полости 20 повышается, диск нижнего клапана 19 прижимается к посадочным поясам корпуса, и часть жидкости, преодолевая большое сопро­тивление, переходит через щелевые ка­налы во вспомогательную камеру 22. Одновременно при этом ходе давление жидкости в надпоршневой полости сни­жается, клапан 17 открывается, и часть жидкости перетекает через калиб­рованные отверстия клапана в освобо­дившееся надпоршневое пространство. Если давление в подпоршневой полости 20 повысится до 4,41 МПа (45кгс/см²), сработает клапан 19 в нижнем корпусе и часть жидкости перепустится во вспо­могательную камеру 23. Давление в по­лости 21 упадет, шарик клапана 19 под действием пружины закроет отверстие.

Гидравлический гаситель односторон­него действия создает силу сопротивле­ния только на ходе сжатия. Ход растя­жения является вспомогательным, шток свободно перемещается вверх и засасы­вает рабочую жидкость в подпоршневую полость. Гидравлические гасители устанавли­вают под углом 35—45° к горизонтали, что позволяет исключить или ограничить вертикальные и горизонтальные колеба­ния кузова или рамы тележки. Пригод­ность гасителя колебаний определяют способностью его противодействовать колебательному процессу, которая оце­нивается силой сопротивления гасителя. Исправность гасителя колебаний пе­риодически проверяют на специальном стенде, где снимают рабочую диаграмму. В случае искажения диаграммы по срав­нению с приведенной в заводской инст­рукции гаситель ремонтируют. В качест­ве рабочей жидкости применяют масло приборное.

Задание к лабораторной работе №5

Цель работы: изучить конструкцию рессорного подвешивания тепловоза 2М62, ТЭП70, дизель-поезда ДР1, приобрести практические навыки в определении схемы передачи нагрузки от главной рамы (кузова) тепловоза на раму тележки.

I. Оборудование:

1. Тепловоз 2М62.

2. Тепловоз ТЭП70.

3. Дизель поезд ДР1.

4. Набор слесарных инструментов.

5. Техническая литература. Ветров Ю.Н., Приставко М.В. Конструкция тягового подвижного состава – М.: Желдориздат, 2000 год - стр. 133 – 160.

II. Порядок выполнения работы.

1. Произвести осмотр рессорного подвешивания 2М62, ТЭП70, дизель поезда ДР1.

2. Определить место расположение и назначение основных конструкционных элементов рессорного подвешивания.

3. Произвести разборку гидравлического и фрикционного гасителя колебаний.

4. Сделать отчет по работе.

III. Содержание отчета.

1. Выполнить эскизы рессорного подвешивания тепловоза 2М62, ТЭП70, дизель поезда ДР1.

2. Записать основные технические характеристики листовых рессор, порядок их формирования, конструкцию.

3. Описать рессорное подвешивание тепловоза 2М62, ТЭП70 (1ую и 2ую ступени).

4. Выполнить эскизы фрикционного и гидравлического гасителя колебаний, описать принцип действия.

5. Сделать вывод по работе.

Дата добавления: 2014-12-07