КАТЕГОРИИ: Архитектура-(3434)Астрономия-(809)Биология-(7483)Биотехнологии-(1457)Военное дело-(14632)Высокие технологии-(1363)География-(913)Геология-(1438)Государство-(451)Демография-(1065)Дом-(47672)Журналистика и СМИ-(912)Изобретательство-(14524)Иностранные языки-(4268)Информатика-(17799)Искусство-(1338)История-(13644)Компьютеры-(11121)Косметика-(55)Кулинария-(373)Культура-(8427)Лингвистика-(374)Литература-(1642)Маркетинг-(23702)Математика-(16968)Машиностроение-(1700)Медицина-(12668)Менеджмент-(24684)Механика-(15423)Науковедение-(506)Образование-(11852)Охрана труда-(3308)Педагогика-(5571)Полиграфия-(1312)Политика-(7869)Право-(5454)Приборостроение-(1369)Программирование-(2801)Производство-(97182)Промышленность-(8706)Психология-(18388)Религия-(3217)Связь-(10668)Сельское хозяйство-(299)Социология-(6455)Спорт-(42831)Строительство-(4793)Торговля-(5050)Транспорт-(2929)Туризм-(1568)Физика-(3942)Философия-(17015)Финансы-(26596)Химия-(22929)Экология-(12095)Экономика-(9961)Электроника-(8441)Электротехника-(4623)Энергетика-(12629)Юриспруденция-(1492)Ядерная техника-(1748) |
Призначення системи охолоджування, її будова
ЛЕКЦІЯ 6 ОКА. ТЕМА: СИСТЕМА ОХОЛОДЖУВАННЯ ДВИГУНА У працюючому двигуні тільки частина теплової енергії, що виділяється при згорянні палива в циліндрах (близько 40%), перетворюється на корисну механічну роботу. Решта тепла втрачається на нагрів деталей двигуна і видаляється з нього разом з відпрацьованими газами.
Зливається рідина із системи охолоджування через зливні краники, які розташовані у нижньому бачку радіатора і в блоці циліндрів, у найбільш низькій частині сорочки охолоджування. Опис сучасної системи охолоджування двигуна з розподіленим впорскуванням наведено на прикладі системи охолоджування автомобільного двигуна ВАЗ-2111(рисунок 1).
Система охолоджування двигуна ВАЗ-2111 рідинна, закритого типу, з примусовою циркуляцією. Герметичність системи забезпечується впускним і випускним клапанами в пробці розширювального бачка. Випускний клапан підтримує підвищений (в порівнянні з атмосферним) тиск у системі на гарячому двигуні (за рахунок цього температура кипіння рідини стає вище, зменшуються парові втрати). Він відкривається при тиску 1,1-1,5 кгс/см2. Впускний клапан відкривається при зниженні тиску в системі щодо атмосферного на 0,03-0,13 кгс/см2 (при остиганні двигуна).
Насос охолоджуючої рідини – лопатевий, відцентрового типу, приводиться від шківу колінчастого вала зубчастим ременем приводу газорозподільного механізму. Корпус насосу – алюмінієвий. Валик обертається в дворядному підшипнику з "довічним" запасом пластичного мастила. Зовнішнє кільце підшипника стопориться гвинтом. На передній кінець валика напресовано зубчастий шків, на задній – крильчатка. До торця крильчатки притиснуто кільце графітовмісткої композиції, під яким знаходиться сальник. Перерозподілом потоків рідини управляє термостат. На холодному двигуні перепускний клапан термостата перекриває патрубок, що веде до радіатора, і рідина циркулює тільки по малому колу, минаючи радіатор. На двигуні ВАЗ-2110 мале коло включає радіатор обігрівача, впускний колектор, блок підігріву карбюратора і рідинну камеру напівавтоматичного пускового пристрою.
При температурі 87 ± 2 ° С перепускний клапан термостата починає переміщуватися, відкриваючи основний патрубок; при цьому частина рідини циркулює по великому колу, через радіатор. При температурі близько 102 ° С патрубок повністю відкривається, і вся рідина циркулює по великому колу. Хід основного клапана повинен становити не менше 8 мм. Система заповнюється рідиною ТОСОЛ-А40 або ТОСОЛ-А65 - водним розчином антифризу ТОСОЛ-А (концентрованого етиленгліколю з антикорозійними і антипінними присадками). ТОСОЛ-А40 блакитного кольору, щільністю 1,075…1,085 г/см3 і температурою початку кристалізації – 40 ° С. ТОСОЛ-А65 червоного кольору, щільністю 1,085…1,095 г/см3 і температурою початку кристалізації – 65 ° С. Охолоджуюча рідина заливається в систему через розширювальний бачок. Він виготовлений з напівпрозорого поліетилену, що дозволяє візуально контролювати рівень рідини. Бортова система контролю також повідомляє про падіння рівня рідини, для цього в кришці бачка передбачено датчик. З бачком також з’єднані дві паровідвідні трубки: одна – від радіатора нагрівника, інша – від радіатора охолоджування двигуна. Конструкції основних елементів системи охолоджування наведено нижче. На рисунку 2 наведено конструкцію рідинного насосу відцентрового типу, який переважно використовують у системах охолоджування сучасних автотракторних двигунів.
Рисунок 2 – Насос охолоджувальної рідини 1 – корпус насосу; 2 – крильчатка насосу; 3 –приймальний патрубок; 4 – вихідний отвір; 5 – сальник вала; 6 – підшипник вала насосу; 7 – кришка насосу; 8 – маточина шківу; 9 – вал насосу; 10 – стопорний гвинт підшипника.
При обертанні крильчатки вода відкидається від центра до стінок корпусу і проходить через вихідний отвір в сорочку охолодження і далі в радіатор; звільнене від неї місце в центрі корпусу насосу негайно ж заповнюється водою, що надходить з нижнього бачка радіатора через вхідний отвір. Для запобігання підтікання води через кільцевий зазор між валиком крильчатки і отвором в корпусі встановлюється самоущільнючий сальник, який знаходиться всередині маточини крильчатки і обертається разом з нею. Термостат, перебуваючи у вихідному патрубку головки блоку циліндрів (рисунок А.3), служить для прискорення прогріву охолоджуючої рідини після пуску двигуна і автоматичного регулювання інтенсивності циркуляції залежно від її температури.
Рисунок 3 – Двоклапанний термостат
1 – вхідний патрубок (від радіатора); 2 – резинова вставка; 3 – твердий теплочутливий наповнювач; 4 – пружина вторинного клапана; 5 – вхідний патрубок (від сорочки охолоджування); 6 – вторинний клапан; 7 – відвідний патрубок (до насосу охолоджувальної рідини); 8 – пружина основного клапану; 9 – основний клапан; 10 – вхідний патрубок (від розширювального бачка); 11 – шток термосилового елемента. Термостат являє собою закритий тонкостінний гофрований стакан, одне дно якого закріплено нерухомо, а інше з'єднане зі штоком клапана. Він наповнений легковипарюваною рідиною (суміш етилового спирту з водою), пари якої при нагрівання розширюються і, долаючи пружність стінок, подовжують стакан і переміщують клапан. Прослушать Termostat, perebuvayuchy u vykhidnomu patrubku holovky bloku tsylindriv (dyv. rys. 14), sluzhytʹ dlya pryskorennya prohrivu okholodzhuyuchoï ridyny pislya pusku dvyhuna i avtomatychnoho rehulyuvannya intensyvnosti tsyrkulyatsiï B zalezhno vid ïï temperatury.
На рисунку 4 наведено радіатор охолоджування і опис його складових. Рисунок 4 – Радіатор охолоджування
1 – верхній бачок; 2 – трубки; 3 – пластина; 4 – нижній бачок; 5 – зливний кран; 6 – нижній патрубок; 7 – верхній патрубок; 8 – прокладки; 9 – заливна горловина; 10 – пробка. Радіатор охолоджує рідину, інтенсивно передаючи повітрю тепло, відібране рідиною від стінок циліндрів. Він складається з верхнього і нижнього бачків, трубок, пластин, зливного крана, верхнього та нижнього патрубків, заливної горловини, паровідвідної трубки і пробки з прокладками. Верхній і нижній бачки радіатора найчастіше робляться з латуні і з'єднуються між собою латунними трубками, кінці яких впаюють в бачки. До цих трубок для збільшення поверхні охолодження припаюються тонкі горизонтальні охолоджуючі пластини. Горловина радіатора закривається пробкою (рисунку 5), що має кришку, паровий клапан з ущільнюючою шайбою, пружину і повітряний клапан з пружиною. Рисунок 5 – Пробка заливної горловини радіатора
1 – ущільнююча шайба; 2 – паровий клапан; 3 – кришка; 4 – повітряний клапан; 5 – пружина парового клапана; 6 – пружина повітряного клапана. Паровий і повітряний клапани обмежують внутрішній тиск в системі охолоджування і підтримують його на 0,28-0,38 кг/см2 вище атмосферного, створюючи цим можливість підвищити температуру кипіння в системі понад 100 ° С і зменшити втрату води внаслідок випаровування. При підвищенні тиску в системі охолоджування паровий клапан автоматично відкривається, чим запобігає здуттю і розриву бачків і трубок радіатора Вентилятор (20, рисунок 1), маючи чотири-шість лопат, створює і підсилює повітряний потік. Лопаті укріплені на маточині під деяким кутом до площини обертання, що забезпечує тягу потоку повітря під час роботи вентилятора. Маточина вентилятора монтується на кінці валика водяного насосу або на валу, що обертається в спеціальному кронштейні на передній стінці блоку. Вентилятор обертається за допомогою клиновидного ременя від шківа колінчастого вала. На рисунку 6 наведено схему повітряного охолоджування двигуна. Сорочка циліндра вільно обдувається повітрям, тим самим забираючи більшу частину тепла двигуна. Вона є найпростішою, тому що не вимагає складних деталей і систем управління. Недолік системи полягає в малій теплоємності повітря, що не дозволяє рівномірно відводити від двигуна тепло і, відповідно, створювати компактні потужні силові установки.
Рисунок 6 – Схема системи повітряного охолоджування: 1 – ремінь приводу вентилятора; 2 – вентилятор; 3 – кожух; 4 – ребра охолоджування циліндрів; 5 – циліндр; 6 – регулююча заслінка.Прослушать
а) – моноблок двигуна повітряного охолоджування; б) – складний циліндр повітряного охолоджуваня (циліндр – чавунний; ребра охолоджування – з високо теплопровідного матеріалу).
Дата добавления: 2014-12-07; Просмотров: 1692; Нарушение авторских прав?; Мы поможем в написании вашей работы! Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет |