Организация и планирование транспортного хозяйства

Производственные процессы на предприятиях связаны с перемещением огромных масс сырья, топлива, вспомогательных материалов, промежуточных продуктов, полуфабрикатов и готовой продукции.

Промышленным (внутризаводским) транспортом называется комплекс транспортных средств, предназначенных для перемещения материальных масс на территории металлургического предприятия с целью обеспечения нормального, бесперебойного хода производственного процесса при наименьшей стоимости погрузочно-разгрузочных и транспортных операций.

В условиях непрерывности технологических процессов основных цехов металлургических предприятий перед внутризаводским транспортом ставятся задачи:

1 – бесперебойность работы;

2 – своевременность подачи сырья, материалов;

3 – обеспеченность транспортными средствами;

4 – согласованность между производственными процессами и работой транспорта.

Организация внутризаводского транспорта должна обеспечить:

· равномерное и бесперебойное транспортное обслуживание основных и вспомогательных цехов предприятия;

· механизацию и автоматизацию транспортных и погрузочно-разгрузочных работ;

· правильный выбор транспортных средств и подъёмно-транспортных механизмов (ПТМ);

· определение потребности в транспортных средствах и ПТМ;

· рациональную эксплуатацию транспортных средств и ПТМ;

· улучшение использования транспортных средств и ПТМ

· снижение затрат на транспортные и погрузочно-разгрузочные операции;

· определение потребности в рабочей силе;

· повышение производительности труда транспортных рабочих.

Для рационального проектирования систем транспортирования и эффективного использования транспортных средств необходима их классификация.

1. По сфере обслуживания (назначению) внутризаводской (промышленный) транспорт подразделяется на:

· внешний;

· межцеховой;

· внутрицеховой.

Внешний транспорт связывает предприятие с внезаводским транспортом. Его задача заключается в доставке на предприятие поступающих извне сырья, материалов, топлива, полуфабрикатов, оборудования и т. д., а также в вывозе с предприятия готовой продукции и других грузов.

Межцеховой транспорт перевозит сырьё, материалы, промежуточные продукты, полуфабрикаты из одного цеха в другой или с заводских складов в цех и обратно.

Внутрицеховой транспорт обеспечивает перемещение грузов внутри цеха. Он подразделяется на общецеховой и межоперационный. Общецеховой транспорт осуществляет перемещение грузов между производственными участками и складами цеха. Межоперационный транспорт осуществляет перемещение грузов между рабочими местами по ходу технологического процесса.

2. По устройству путей сообщения выделяют транспорт:

· рельсовый;

· безрельсовый.

3. По времени действия транспорт подразделяется на:

§ транспорт непрерывного действия;

§ транспорт периодического действия.

4. По характеру тяги и конструктивным свойствам подвижного состава и путей сообщения (или по виду) транспорт подразделяют на:

· железнодорожный (паровозы, мотовозы, тепловозы, электровозы, вагоны, цистерны);

· автомобильный;

· электрокарный;

· ручные тележки;

· пневматические устройства;

· гравитационные устройства;

· подвесные дороги (монорельсы с талями и тельферами; канатные дороги);

· грузоподъёмные и перемещающие механизмы (стационарные и передвижные краны, лебёдки, лифты, транспортёры и др.)

· прочие.

5. По направлению перемещения грузов выделяют транспорт:

§ горизонтальный (автомобили, автокары, транспортёры);

§ вертикальный (лифты, подъёмники);

§ горизонтально-вертикальный (автопогрузчики; электрические мостовые краны, кран-балки и др.);

§ наклонный (канатные и монорельсовые дороги).

Структура внутризаводского транспорта определяется технологическими процессами в основных и вспомогательных цехах, масштабами производства, характером перерабатываемого сырья, материалов и готовой продукции.

Руководство транспортной службой на крупном металлургическом предприятии осуществляет помощник директора по транспорту, которому подчиняются самостоятельные транспортные цехи.

Транспортные цехи находятся в оперативном подчинении у заводского диспетчера, согласующего работу внешнего и межцехового транспорта.

Существуют три основные формы организации внутризаводского транспорта:

1 – строго регулируемая. Эти маршрутные перевозки осуществляются по заранее установленным направлениям;

2 – умеренно регулируемая.

3 – нерегулируемая заранее.

У строго регулируемой внутренней транспортировки при регулярном перемещении грузов из одних пунктов в другие равномерная работа транспорта обеспечивается одним из вариантов:

а) непосредственная. Транспортировка осуществляется по принудительной схеме между двумя или более рабочими местами (например, трубопроводный транспорт);

б) маятниковая (челночная) транспортировка между двумя постоянными грузовыми пунктами;

в) кольцевая транспортировка по заранее определённому маршруту;

г) внутризаводская транспортировка согласно расписанию, являющаяся комбинацией маятниковой и кольцевой систем транспортирования грузов.

При маятниковой системе транспортной связи рейс между двумя грузовыми пунктами многократно повторяется. Маятниковая схема перевозок может быть односторонней и двухсторонней. При односторонней системе рейс между двумя пунктами в одну сторону проводится с грузом, а в обратную – порожняком (рис. 1).

Система маятниковых рейсов даёт поэтому невысокий коэффициент использования пробега, не превышающий, как правило, 0,5.

1 – рейс с грузом; 2 – порожний рейс; А, Б – грузовые пункты

Рисунок 1 – Схема маятниковых рейсов

При кольцевой системе перевозок грузовые пункты связаны последовательной передачей груза от одного пункта к другому по замкнутой трассе, по которой транспортные средства обязательно возвращаются в первоначальный пункт (рис. 2).

А…Д – грузовые пункты

Рисунок 2 – Схема кольцевых маршрутов

Кольцевая система перевозок может быть развозочной, сборочной и смешанной. При кольцевых рейсах использование транспортных средств значительно эффективнее, чем при маятниковых. Лишь на участке, связывающем последний грузовой пункт с первым, редко удаётся обеспечить пробег с грузом. Коэффициент использования пробега при кольцевых перевозках во многих случаях приближается к единице.

При умеренно регулируемой транспортировке время погрузки остаётся неопределённым. Доставка транспортных средств происходит после сигнала м пункта погрузки.

Заранее нерегулируемая транспортировка применима в условиях нерегулярной внешней доставки грузов и в случае разовых (случайных) заявок.

В основу организации внутризаводского транспорта положены расчёты, определяющие грузооборот и грузопоток на предприятии в соответствии с его производственной программой.

Грузооборот предприятия показывает объём перевозок грузов за определённый период времени (год, квартал, месяц, сутки), исчисляемый в тонно-километрах.

Грузооборот зависит от количества перевозимых грузов и от расстояния перевозок. В обще грузообороте предприятия различают грузооборот по внешним и внутренним перевозкам и по отдельным видам грузов. Величину суточного грузооборота по данному грузу можно определить по следующей формуле, (т×км):

Q_{г.об .} = q ´ Н_р ´ П_г, (1)

где q – количество продукции, выпускаемой за сутки, натуральные единицы измерения;

Н_р – расход данного материала на единицу продукции, натуральные единицы измерения;

П_г – пробег груза, км.

При планировании грузооборота вводится коэффициент неравномерности перевозок, учитывающий изменение величины суточного грузооборота в течение месяца и года. Коэффициент равен отношению максимального суточного грузооборота к среднему суточному грузообороту.

Грузовым потоком называется количество грузов, перемещаемых за определённый период времени между отдельными пунктами погрузки и выгрузки.

Грузовые потоки измеряют в тоннах (т) перемещаемого груза.

Величины грузооборота и грузопотока являются основанием для определения величины необходимого количества транспортных средств, объёма погрузочно-разгрузочных работ и позволяют установить загрузку отдельных узлов, станций и путей.

Необходимое количество транспортных средств определяют, исходя из следующих основных факторов:

1 – грузопотока по отдельным видам транспорта;

2 – грузопотока по категориям перевозимых грузов;

3 – грузоподъёмности транспортной единицы;

4 – коэффициента использования;

5 – времени одного оборота или количества рейсов транспорта в рабочий период.

Необходимое количество транспортных единиц определённого вида может быть определено из выражения:

N_тр = = , (2)

где Q_{г.п .} – величина грузового потока для данного вида транспорта и груза;

q_тр – фактическая грузоподъёмность транспортной единицы с учётом коэффициента использования;

b – количество рейсов в рабочий период;

Т – общий фонд времени работы транспорта в сутки;

t – продолжительность одного рейса, зависящая от расстояния перевозок и от скорости движения с грузом и порожняком.

При определении фактической величины грузоподъёмности транспортной единицы учитывают номинальную (теоретическую) грузоподъёмность (например, по паспортным данным) и коэффициент использования транспортных средств, зависящий от рода грузов и способов их укладки.

Вычисленное по формуле (2) количество транспортных средств должно быть увеличено на число единиц, находящихся в резерве и в ремонте.

В общем комплексе транспортных работ на металлургических предприятиях погрузочно-разгрузочные работы занимают большую долю. Продолжительность погрузочно-разгрузочных работ зависит от ряда факторов:

1) рода груза;

2) состояния груза (смёрзшаяся или сухая руда и др.);

3) степени механизации погрузочно-разгрузочных работ;

4) способа разгрузки;

5) численного состава грузчиков;

6) квалификационного состава грузчиков и др.

Планирование перевозок основывается на производственной программе предприятия и разделяется на планирование внешних и межцеховых перевозок с указанием их вида (железнодорожные, автомобильные и д.).

Внешний грузооборот планируют в соответствии с планом материально-технического обеспечения и планом реализации продукции, полуфабрикатов и отходов.

Отдельно составляют план на межцеховые перевозки в пределах территории предприятия, включающий данные: наименование груза; пункт отправления; пункт назначения; расстояние; объём перевозок и сроки перевозок. На основании запланированного грузооборота определяют потребность в транспортных средствах для межцеховых перевозок.

Оперативное планирование в разрезе суток и смен осуществляют в соответствии с месячным планом и оформляют в виде сменно-суточного графика, который является основным документом для диспетчерского руководства перевозками. В графике указывают регламент подачи и отправления транспортных средств.

Оперативное руководство перевозками осуществляется обычно в централизованном порядке через диспетчеров транспортных цехов.

Руководство и планирование внутрицеховых перевозок в основных цехах осуществляют цеховые диспетчеры в соответствии со спецификой технологических процессов.

Внутрицеховой транспорт полностью подчинён начальнику цеха.

С целью выявления резервов роста производительности труда и снижения издержек транспортного хозяйства проводится анализ его работы.

Степень использования транспортных средств зависит от следующих факторов:

1) технического состояния транспортных средств;

2) технического состояния внутризаводских путей;

3) организации ремонта транспортных средств;

4) организация работы складского хозяйства (ликвидация излишнего простоя транспортных средств);

5) квалификация эксплуатационного персонала;

6) интенсивности погрузочно-разгрузочных работ;

7) Согласованности между цехами в использовании средств транспорта.

Степень использования транспортных средств характеризуется следующими показателями:

· коэффициентом технической готовности (отношение количества исправных единиц транспорта к общему их количеству);

· коэффициентом выпуска на линию (отношение количества транспортных средств данного вида, направленных на линию, к их общему количеству);

· коэффициентом использования рабочего времени транспортных средств (отношение фактического количества машино0часов в наряде к плановому количеству машино-часов за тот же период);

· коэффициентом использования пробега (отношение пробега машин с грузом к общему их пробегу);

· коэффициентом использования грузоподъёмности (отношение фактического объёма грузооборота в т×км к возможному количеству т×км при полном использовании грузоподъёмности).

Осуществление мероприятий, обеспечивающих повышение указанных коэффициентов, уменьшает потребность в транспортных средствах при возрастающем грузообороте.

Совершенствование организации транспортного хозяйства на металлургических предприятиях связано с качественным совершенствованием транспортных средств, с улучшением транспортных магистралей, правильным размещением стоянок и баз, рационализацией маршрутов перевозок.

Дата добавления: 2014-12-07