Противообледенительные системы

Принцип работы системы

В полете электрическая схема тормозной системы (кроме БУПТ) обесто­чена, полости тормозов соединены со сливом. Это выполнено для того, чтобы исключить возможность приземления с заторможенными колесами.

Блокировка торможения снимается после срабатывания КВ обжатия глав­ных ног шасси с задержкой времени 5±1 сек или по сигналу МТТГ при раскрутке колес до скорости, соответствующей V=50±10 км/час (если нет сигнала с КВ обжатия шасси).

При снятии блокировки система приходит в рабочее состояние. При нажа­тии на педали концевые выключатели в УЭ-62А подают 27В в БУПТ, который включается в работу и выдает 115 В на УЭ-62А и на ДОСМ, включая их в работу. Также с БУПТ подается 27 В на распределители 774600, которые срабатывают и подают НГЖ к УГ-166.

Сигнал переменного тока с УЭ-62А, пропорциональный обжатию педалей, подается на БУПТ, который формирует управляющий сигнал.

Управляющий сигнал с БУПТ-24 поступает на УГ-166, который в свою очередь подает давление на тормоза тележки соответствующей ноги. Величина давления в тормозах пропорциональна управляющему сигналу БУПТ.

Как только в тормозах появляется давление, на выходе датчиков обратной связи ДОСМ появляется сигнал, который подается в БУПТ, где он сравнивается с сигналом соответствующего задатчика давления УЭ62А-2. В момент, когда сигнал с ДОСМ достигнет заданной величины, БУПТ прекратит дальнейший рост давления.

С МТТГ в БУПТ поступают сигналы в виде напряжения переменного тока, величина и частота которого пропорциональны фактической скорости катящегося колеса. В блоке управления величины сигналов (величины скоростей) колес соответствующей тележки сравниваются между собой. Если nmin < 0.5 nmax, БУПТ дает сигнал на растормаживание пары колес с заниженной скоростью. При восстановлении среднего значения скорости (среднего значения сигнала с соот­ветствующих МТТГ), торможение восстанавливается.

При отказе обоих каналов основной системы торможения автоматически включается в работу резервная система. Резервная система торможения работает так же, как и основная.

В резервной системе дополнительно установлен редукционный клапан, обеспечивающий стояночное торможение. Управление клапаном механическое от рукоятки в кабине экипажа.

Противообледенительные системы (ПОС) либо препятствуют осаждению льда на элементах конструкции самолётов, либо обеспечивают его эффективное удаление. В настоящее время на самолётах и вертолётах гражданской авиации применяются следующие виды противообледенительных систем:

- воздушно-тепловые – обогрев производится горячим воздухом, отбираемым от компрессоров двигателей;

- электротепловые – обогрев производится с помощью электроэнергии;

- электроимпульсные – сброс льда обеспечивается с помощью упругой деформации обшивки защищаемых частей планера.

Воздушно-тепловые ПОС используются для обогрева воздухозаборников и входного направляющего аппарата двигателей, передних кромок крыла, киля и стабилизатора.

11.1. Воздушно-тепловая ПОС самолётов Ту-154Б:

Рис.11.1. Воздушно-тепловая ПОС самолётов Ту-154Б.

Обогрев горячим воздухом производится с помощью заслонок, управляе­мых с помощью электромеханизмов постоянного тока. При включении обогрева двигателей открываются запорные краны каждого двигателя, горячий воздух отбирается от девятой ступени двигателя и по трубопроводу поступает на обогрев соответствующего двигателя. Встроенный КВ включает рядом с выключателем обогрева лампу сигнализации включения обогрева.

При включении ПОС крыла, киля и стабилизатора горячий воздух, отобран­ный от запорных кранов двигателей, по трём магистралям поступает в фюзеляж, где три магистрали объединяются в одну, в которой установлен электромеханический кран включения обогрева. Воздух за краном по одной магистрали поступает в переднюю часть фюзеляжа и далее на обогрев передних кромок крыла, а по другой – в заднюю часть, для обогрева киля и стабилизатора.

Предусмотрен контроль за температурой воздуха, поступающего на обогрев крыла и стабилизатора с помощью датчиков температуры, установленных в корневых частях крыла и стабилизатора справа по борту. На земле, во избежание перегрева, время работы ПОС не должно превышать 1,5 мин, при этом температура воздуха, поступающего на обогрев, не должна превышать 210°С.

Дата добавления: 2014-12-29