Полет в неспокойном воздухе

Так же в качестве ограничения может выступать и перегрузка при полете в неспокойном воздухе согласно [4]:

, где , . (15)

Для прямоугольного крыла (характерного для сельхозсамолетов) по источнику [5] , у земли , - эффективная индикаторная скорость вертикального порыва, определяемая в соответствии с п.п.23.333 (с)(1)(i) [4] – , т.к. рабочая скорость у сельхозсамолетов, как правило, значительно меньше максимальной. Формула (15) примет вид:

. (16)

Для самолетов нормальной категории согласно [4]:

, но не более 3,8. [4] (17)

Для целей настоящей статьи можно принять , т.к. эта перегрузка соответствует большинству сельхозсамолетов с . Для предотвращения уменьшения весового совершенства нецелесообразно повышать из-за а, также учитывая то, что повышение ухудшает условия работы экипажа, минимальная удельная нагрузка на крыло не может быть меньше:

(18)

Следует отметить, что для больших сельхозсамолетов этот критерий более значим из-за уменьшения расчетной перегрузки по формуле (17) и увеличения хорды крыла.

Формула (18) применима для расчета перегрузки на рабочих режимах полета (малые высоты и небольшие скорости). Для перегоночных режимов масса самолета приблизительно на 30% меньше, чем на рабочих режимах, поэтому влияние перегрузки при полете в неспокойном воздухе следует больше учитывать при рассмотрении условий работы экипажа.

Рис. 3. Область возможных значений

(1) ограничение по для виража при - формула (10);

(2) ограничение по для виража при - формула (10);

(3) ограничение по для взлета - формула (13);

(4) ограничение по для виража - формула (12);

(5) ограничение по для взлета - формула (14);

(6) ограничение по для полета в неспокойном воздухе - формула (18).

Пользуясь графиком на рис.3, необходимо учитывать, что для минимизации вредной омываемой площади следует выбирать максимальную удельную нагрузку на крыло с учетом ограничений и доступной энерговооруженности. Так же следует выбирать удлинение крыла максимально большим для увеличения ширины захвата при обработке, учитывая влияние удлинения на прочность и соответственно вес конструкции. При слишком больших удлинениях на малых самолетах могут снижаться несущие свойства крыла за счет уменьшения чисел Re.

В рассматриваемом примере для построения графиков на рис.3 использованы данные, приведенные выше для формулы (11) при длине разбега 300м. При анализе графиков можно оценить, какой из критериев имеет большее значение для оценки N₀ и P₀. При удлинении 10 главными ограничениями будут энерговооруженность при взлете и вираже, а оптимум будет на пересечении кривых (1) и (3). При удлинении, равном 6 при выборе параметров необходимо учитывать ограничения по энерговооруженности и на вираже. При увеличении требований к ВПХ самолета определяющими могут стать и кривые (3) и (5). Ограничение (6) при полете в неспокойной атмосфере относится больше к перегоночным полетам, т.к. АХР при болтанке, как правило, не производятся. Также из соображений сокращения омываемой поверхности не имеет смысла выбирать параметры близкие к ограничению (6). Только при удлинении более 11 (для сельхозсамолетов достаточно редко) это ограничение становится актуальным.

Дата добавления: 2014-12-24