General services order

Выбор типа двигателя

Согласно данным статистики ПД применяются в основном на самолетах до веса ~ 2700 кг, а ТВД с 2300кг (см. рис. 1). При выборе типа двигателя необходимо учитывать также время перехода с режима на режим, т.к. это важно при частой перемене режимов работы двигателя, характерной для сельхозсамолета. Несмотря не несколько больший удельный расход топлива в ТВД (особенно малой мощности), они находят все большее применение для сельхозсамолетов благодаря малому весу и удобству компоновки.

В некоторых публикациях, например в [6], указывается на перспективность применения ТРД на сельхозсамолетах, но пока это не подтверждается практикой. Причиной этого является низкий полетный КПД на характерных для сельхозсамолетов скоростях даже у ТРДД с высокой степенью двухконтурности и как следствие очень высокий расход топлива. Также ТРД вызывают значительные трудности при компоновке сельхозсамолета. При выборе мощности двигателя необходимо учитывать также допустимое время работы на выбранном режиме и влияние продолжительности работы на режимах, близких к максимальному, на общий и межремонтный ресурсы двигателя.

Заключение

Материалы этой статьи рекомендуется использовать для получения проектного решения в первом приближении. Для проверочных расчетов конструкций необходимо пользоваться апробированными методиками.

Список литературы

1. Егер С.М. и др. Проектированиесамолетов. – М.:Машиностроение, 1983.-516 с.

2. Шнырев А.Г. О зарубежных специальных требованиях к самолетам для авиахим­работ. // Научный вестник МГТУ ГА. - 2002, № 53.- с.118-125.

3. Арепьев А.Н. Вопросы проектирования легких самолетов.- М.: МГТУ ГА, 2001. – 136 с.

4. Межгосударственный авиационный комитет. Нормы летной годности гражданских легких самолетов. Часть 23. - М., 2000. – 145 с.

5. Бадягин А.А., Мухамедов Ф.А. Проектирование легких самолетов. – М.: Машиностроение, 1978.- 293 с.

6. Сарымсаков Х.Г. Сельскохозяйственные самолеты. – М.: Машиностроение, 1979. - 138 с.

7. Арепьев А.Н. Предварительное определение параметров легкого пас­са­жир­ского самолета. // Научный вестник МГТУ ГА. - 2002, № 53.- с. 5-13.

8. Александров А.Н. Воздушные винты. – М.: Оборонгиз, 1957.– 529 с.

Сведения об авторе

Шнырев Андрей Геннадьевич, главный инженер Федерации любителей авиации России, аспирант кафедры проектирования самолетов Московского авиационного института (государственного технического университета).

Телефон:[phone], E-mail: [e-mail].

1-.

PINCHO ACCESORIES AND H&M

QUANTITIES:20

2-.

ACCESSORIES BAR(COLLECTION)

QUANTITIES:10

3-.

FRONTAL WITH PINCHO

QUANTITIES:

4-.

FRONTAL ZIG-ZAG

QUANTITIES:

5-.

ACCESSORIES SHELVES

QUANTITIES:

6-.

METAL DISPLAY

QUANTITIES:

7-.

WINDOW METAL DISPLAY

QUANTITIES:

8-.

BURRAS DISPLAY

QUANTITIES:6

9-.

ZIPPER DISPLAY

QUANTITIES:

10-.

NORMAL SHELF

QUANTITIES:

11-.

PINCHO ACCESORIOES ZIPPER WALL

QUANTITIES:22

12 -.

ACCESSORIES PINCHO

QUANTITIES:8

13 -.

PINCHO RUEDAS Y DOUBLE BURRAS

QUANTITIES:

14 -.

PINCHO SINGLE ZIPPER WALL

QUANTITIES:

15-.

SINGLE PINCHO ZIG-ZAG

QUANTITIES:4

16-.

SHOES SHELF

QUANTITIES:18

Дата добавления: 2014-12-24