Расчет погрузочно-разгрузочных фронтов

Разработка транспортного обеспечения технологической схемы ТМПРР с увязкой параметров принятых средств

С заданным грузом

Обзор возможных вариантов выполнения ТМПРР

Введение

ПОРЯДОК И МЕТОДИКА КУРСОВОЙ РАБОТЫ

В данном разделе следует изложить актуальность рассматриваемой темы, особенности постановки решений этих вопросов применительно к местным условиям и задачи, стоящие перед производственными подразделениями. Значение механизации ТМПРР работ для улучшения технико-экономических показателей предприятия.

На основании анализа научно-технической литературы, сведений, полученных во время производственной практики, лекционных и практических материалов составляется характеристика груза, которая должна включать сведения о весе, размерах, специфических свойствах и требованиях предъявляемых к условиям перевозки, перегрузки и хранения груза.

Данные о грузопотоках должны включить сведения об их направлении, протяженности, размерах и интенсивности, характеристику пунктов и фронтов, выделяемых для производства погрузочно-разгрузочных работ, а также площадей (объемов), намечаемых для складской переработки грузов.

При этом особое внимание следует обратить на конечные операции основной технологии производства груза и начальное его потребление с целью дальнейшего выявления взаимовлияния ТМПРР и основной технологии.

По заданному циклу переработки груза из всего перечня возможных средств механизации отбираются варианты, в наибольшей степени соответствующие заданным условиям эксплуатации и описываются возможные варианты: транспорт, погрузка, выгрузка, складирование, средства автоматизации.

Для заданного варианта переработки груза подобрать технические средства и составить таблицу основных параметров принятых средств.

Основными параметрами технического оснащения грузового фронта являются:

1) длина погрузочно-разгрузочного фронта и длина фронта подачи;

2) на фронте число средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, используемых на фронте, и их суммарная производительность;

3) производительность средств транспортирования грузов от фронта подачи к фронту работ;

4) вместимость складов, обслуживающих данный фронт;

5) перерабатывающая способность грузового фронта, определяемая наибольшим количеством груза или вагонов, которое может быть выгружено или погружено за сутки при имеющемся техническом оснащении.

Перерабатывающая способностьгрузового фронта , т/сут и , вагонов/сут, ограничиваемая мощностью средств механизации при поступлении вагонов отдельными группами определяется по формулам

, , (2.1)

где - продолжительность работы средств механизации на грузовом фронте в течение суток, ч;

- число вагонов, подаваемых в течение суток;

- среднее количество груза в транспортном средстве (вагоне);

- среднее время простоя вагонов одной подачи при погрузке и выгрузке, ч;

- общая продолжительность подачи, уборки или перестановки вагонов одной подачи из грузового фронта, ч;

- число подач в сутки.

Фактическое время работы подъемно-транспортных машин (ПТМ) на грузовом фронте из-за простоев, связанных с отказами машин, определяется выражением

, (2.2)

где - продолжительность работы фронта в сутки, ч;

- затраты времени на выполнение постоянных операций (прием-сдачу машины, ежесменное техобслуживание);

- коэффициент, учитывающий возникновение отказов погрузочно-разгрузочных машин на грузовом фронте.

Параметр для всех типов грузовых фронтов, обслуживаемых одной машиной, принимается равным 0,02.

Перерабатывающая способностьгрузового фронта , т/сут и , вагонов/сут, ограничиваемая площадью склада, равна

, , (2.3)

где - общая площадь склада, м²;

- нагрузка на 1 м² площади пола склада, т/м²;

- отношение полезной площади склада к его общей площади;

- срок хранения груза на складе, сутки;

- коэффициент непосредственной перегрузки грузов (по прямому варианту).

Потребная длина погрузочно-разгрузочного фронта определяется на основе данных о годовом поступлении на склад грузов и о грузоподъемности железнодорожных вагонов или других транспортных средств.

Число транспортных средств, которое может быть подано за сутки к складу с учетом неравномерности отправления или прибытия грузов, определяется по формуле

, (2.4)

где - годовая грузопереработка, т;

- коэффициент неравномерности поступления грузов ( =1,1…1,4); ориентировочно =1,2.

Расчетный суточный грузопоток по прибытию

, (2.5)

расчетный суточный грузопоток по отправлению

, (2.6)

где , - годовой объем прибытия и отправления груза;

, - коэффициент неравномерности прибытия и отправления;

, - число рабочих дней комплекса за год по приему и отправлению груза.

Коэффициенты неравномерности прибытия и отправления:

- для тарно-штучных и наливных грузов, металла, контейнеров = 1,05…1,2;

- строительных нерудных материалов, минеральных удобрений, твердого топлива, лесных грузов = 1,1…1,25;

- зерна = 1,5…3,5;

- овощей и фруктов = 2…4.

Большие значения имеют коэффициенты неравномерности по прибытию, меньшие – по отправлению.

Длина железнодорожного фронта подачи вагонов

, (2.7)

где - длина вагона, м;

- число подач;

- удлинение грузового фронта, необходимое для маневрирования локомотивами (ориентировочно 15…25 м).

Длина железнодорожного погрузочно-разгрузочного фронта

, (2.8)

- число смен (перестановок) вагонов на грузовом фронте.

Число подач находится исходя из установленных сроков простоя вагонов под грузовыми операциями и времени работы склада

, (2.9)

где - число часов работы склада в сутки;

- расчетная норма простоя вагона под грузовыми операциями, ч;

- время, затрачиваемое на перезарядку грузового фронта ч.

Длины вагонов можно определить из следующих соображений:

-длина двухосного крытого вагона, равная 8 м, принимается с коэффициентом равным 1.

Соответственно, длины некоторых типов вагонов определяются с учетом следующих коэффициентов:

- четырехосного крытого и изотермического вагона -1,9;

- четырехосного полувагона и платформы – 1,8;

- четырехосной цистерны – 1,5;

- щестиосного и восьмиосного полувагона – 2,0.

Длина погрузочно-разгрузочного фронта определяется числом постов погрузки-разгрузки и характером расстановки подвижного состава.

При поточной (боковой) расстановке сокращается маневрирование и уменьшается ширина проезда, что удобно для автомобилей с прицепами и для вагонов. Однако при этом происходит увеличение фронта и длины пакгауза. При торцевой расстановке сокращается длина фронта, но погрузка и разгрузка при такой расстановке малопроизводительны и неудобны.

Длина грузового фронта со стороны подъезда автомобилей

, (2.10)

где - длина фронта, необходимая для грузовых операций с автомобилем в зависимости от способа его постановки (боком, торцом, под углом 35-40⁰), м;

- средняя продолжительность погрузки-выгрузки одного автомобиля, включая время на подъезд к складу и отъезд, ч;

- продолжительность работы автотранспорта в течение суток, ч.

Длина грузового фронта со стороны подъезда автомобилей:

- при поточной расстановке автомобилей:

; (2.11)

- при торцевой расстановке:

, (2.12)

где - число погрузочно-разгрузочных постов, составляющих фронт погрузки и выгрузки (задается);

- габаритная длина автомобиля или автобуса, м;

- габаритная ширина автомобиля, м;

, - расстояние между автомобилями, мм; мм, мм.

Ширина проезда автомобиля определяется по формулам:

- при поточной расстановке:

; (2.13)

- при торцевой расстановке:

, (2.14)

где - наружный радиус поворота автомобиля, м;

- внутренний радиус поворота автомобиля, м;

- расстояние от автомобиля до склада м;

- расстояние от движущегося автомобиля до границы проезда или стоящего в соседнем ряду автомобиля, м; м;

- ширина автомобиля, м.

Дата добавления: 2014-12-24