Лекция № 12

Тема «Ремонт контактной сети»

Система технического обслуживания и ремонта контактной сети

Устройство КС обслуживают дистанции контактной сети ЭЧК, имеющие эксплуатационную длину в пределах 50 км.

В штате ЭЧК имеются: начальник, два старших электромеханика (по КС и энергетике), ремонтные бригады КС, группа электромонтеров по энергетике, дежурные электромонтеры ДЭМ и водители.

В помещениях ЭЧК имеются склады, гаражи, мастерские.

Дистанция оснащается следующим транспортными средствами и оборудованием:

а) автомотриссы (АГВ, АДМ; ДМ, ДМС.)

б) восстановительная машина - летучка ГАЗ-66, ГАЗ-63А

в) платформы двухосные и четырехосные.

г) изолированные съемные вышки.

д) стандартное оборудование мастерских.

ЭЧК обслуживается установленным штатом, в обязанности которого входят:

1. Выполнение видов всех ППР.

2. Восстановление повреждений.

3. Проведение кап. ремонта.

В основу эксплуатации положены следующие основные виды работ:

- техническое обслуживание (ТО);

- текущий ремонт (ТР);

- капитальный ремонт (КР).

1). ТО включает в себя все виды осмотров, проверок и измерений параметров КС. Осуществляется персоналом ЭЧК, ЭЧ и ДЭЛ.

В результате выявленные неисправности и дефекты, угрожающие нормальной работе, устраняются немедленно. Остальные работы включают в объем текущего и кап. ремонтов. По результатам ведется книга осмотров и неисправностей КС.

2). ТР производят обязательный осмотр с заменой деталей, очисткой, смазкой.

3). КП предусматривает полное восстановление первоначальной технической характеристики устройств с учетом необходимой модернизации для повышения надежности работы; ликвидацию мест с повышенной опасностью; обеспечивает скорость движения; внедрение прогрессивных узлов и конструкций.

Перед началом кап. ремонта выполняется следующие подготовительные работы:

1) Составление дефектной ведомости и сметы.

2) Комплектация ремонтных бригад.

3) Заготовка материала и оборудования.

4) Определение необходимых технических требований к необходимым узлам и ремонтируемым объектам.

5) После окончания работ оформляется акт приемки -сдачи.

1.3.4. Организация контроля за износом контактного провода

Интенсивность износа КП зависит от: материала трущихся поверхностей, от смазки, от токосъема, от нажатия токоприемника, качества регулировки КС и токоприемника.

Износ бывает электрический и механический.

Причина электрического износа: искрение и испарение меди под действием разрядов.

Причина механического износа: неравномерное нажатие токоприемника.

Электрический износ зависит от плотности тока, нестабильности контакта.

Для улучшения токосъема применяют графитовую смазку: сухую и жидкую.

Степень износа определяется тремя способами:

1. Измеряется по высоте

2. Измеряется по высоте от базовой линии

3. Измеряется по ширине.

1.3.5. Методы обслуживания и ремонта контактной сети

Для обслуживания и ремонта КС применяют следующие методы:

1. Работы на цепных подвесках под напряжением со съемной изолированной вышки (лейтер) без прекращения движения поездов.

2. Работы с применением дополнительных изоляторов или специальных методов

а) под напряжением изолируют устройство от цепи подвески.

б) заземляют и проводят работы.

в) подключают под напряжение

3. С применением теле и дистанционного управления.

4. Работа на заземленном участке с проходом ЭПС с опущенным токоприемником.

5. Сгущение графика грузовых поездов в нерабочее время и разряжение их в рабочее время.

6. Предусмотрение в графике движения технологических окон.

7. Разработка комплексного графика проведения работ.

1.3.6. Организация восстановления контактной сети

Задача: ликвидация повреждения в кротчайший срок.

Основные требования изложены в «Инструкции о порядке восстановления повреждении КС электрифицированных ж/д».

В качестве восстановительных средств используются: автоматрисса с краном, четырехосная платформа, лейтер.(изолированная съемная вышка) и другое имеющееся оборудование.

При восстановлении КС допускается упрощенные схемы питания, используется временные опоры, блочные фундаменты. При крупных разрушениях работает восстановительный поезд. На ЭЧК необходимо иметь неснижаемый запас материала согласно нормативам.

1.3.7. Система технического обслуживания и ремонта тяговых подстанций, пс, ппс

В ЭЧ принята следующая система обслуживания ТП, ПС и ППС:

1. Плавно-предупредительные ремонты (ППР), состоящие из текущих осмотров, текущих ремонтов и кап.ремонтов.

Объем работы нормируется ПТЭ.

2 Внеочередные ремонты.

1.3.8. Характеристика планово-предупредительных ремонтов

Периодические осмотры производит начальник и электромеханики. Выявленные неисправности либо устраняют немедленно, либо включают в объем предстоящего ремонта. Записи о всех неисправностях ведутся в книге неисправности оборудования.

В объем текущего ремонта входит ревизия оборудования: подтяжка креплений, зачистка, проверка контактов, очистка и смазка трущихся поверхностей, проверка изоляции.

ТР отличается от ТО тем, что при ремонте необходимо отключение, производится один раз в год или по мере необходимости.

Профилактические испытания выполняется для оценки состояния оборудования. На основании анализа полученных данных и сравнения их с предыдущими и техническими нормами убеждаются в отсутствии недопустимых отклонений параметров и определяют необходимость ремонтного вмешательства.

Капитальный ремонт предусматривает полное восстановление первоначальных технических характеристик, а также выполнение мероприятий направленных на увеличение длительности работы, модернизацию его отдельных узлов.

При КР оборудование отключается, разбирается и вскрывается полностью или частично. Одновременно выполняют все работы, входящие в объем текущих ремонтов и профилактических испытаний. Все работы сдаются по акту. Приемку оборудования осуществляют комиссионно после проведения испытаний.

1.3.9. Система технического обслуживания и ремонта тяговой подстанции

Для ТП, ПС и ППС наиболее рационально использовать два метода ТО и ремонта:

Кустовой метод обслуживания. На одной из подстанции создается комплексная бригада для производства всех видов ремонта. На каждой из подстанции, входящих в «куст» остается эксплуатационный штат 2-3 человека.

Централизованное обслуживание. Целесообразно использовать на телеуправляемых участках. Все виды ППР выполняют специализированные комплексные бригады РРЦ.

Существуют следующие методы оперативного обслуживания:

n дежурство двух лиц оперативного персонала (дежурство в два лица). Применяется на особо важных опорных подстанциях или ТП старого типа;

n дежурство одного лица (дежурство в одно лицо). Применяется на опорных подстанциях причем дежурный не может принимать участие в ремонтных работах;

n дежурство оперативного персонала на дому. Дежурный находится на подстанции в аварийных случаях и во время ремонта;

n обслуживание оперативно-ремонтным персоналом. Подстанция оборудована телеуправлением.

Дата добавления: 2014-12-25