Устройство блокировки усл. № 367 м

Блокировочное устройство (БУ) усл. № 367 предназначено для соблюдения определённого порядка смены приборов управления тормозами двухкабинных локомотивов при изменении направления движения. Через одинаковые БУ к поездным (№№394, 395) и вспомогательным (№ 254) кранам машиниста (КМ) в обоих кабинах подводится питательная, тормозная магистрали и магистраль тормозных цилиндров.

При смене кабины управления необходимо затормозить локомотив краном вспомогательного тормоза (КВТ) до предельного давления в тормозных цилиндрах (ТЦ) и разрядить тормозную магистраль (ТМ) поездным краном постановкой его ручки в 6-ое положение. Вследствие этого пневматические замки 1 первого второго БУ в рабочей и нерабочей кабинах выйдут из пазов эксцентриков валов 2 и разблокируют их.

Поворотом рукоятки 3 (даётся одна на локомотив) БУ на 180º из нижнего в верхнее положение, за счёт эксцентрикового вала 2 обеспечивается отключение клапанами 4, 5, 6 кранов машиниста от магистралей и выключение электрического контакта 7, исключающего управление тягой из оставляемой кабины. После этого рукоятка 3 снимается с квадрата вала 2 первого БУ и переносится в другую кабину, где с её помощью в обратном порядке второе БУ приводится в рабочее положение. Его клапаны 4, 5, 6 сообщают краны машиниста с магистралями и замыкают контакт 7, позволяющий управлять тягой из второй кабины. После этого поездным краном машиниста даётся отпуск тормозов и повышающимся давлением в ТМ пневматические замки 1 БУ в обеих кабинах блокируют эксцентриковые валы 2. Если воздух с шумом выходит из БУ в рабочей кабине, то необходимо довести его вал 2 рукояткой до упора и замыкания пневматического замка 1.

Комбинированный кран БУ аналогичен крану № 114 и обеспечивает при расположенной вдоль оси рукоятке связь КМ с ТМ, в правом положении рукоятки сообщает ТМ с атмосферой, создавая экстренное торможение, а в левом – разобщает КМ с ТМ.

Дата добавления: 2014-12-26