Приемка локомотива в депо

При приемке локомотива в депо локомотивная бригада обязана выполнить продувку пневматической и тормозной сети в следующей последовательности:

-продуть влагосборники маслоотделители;

-продуть отстойники главных резервуаров (первыми продувают ближние к компрессору);

-напорную магистраль с обеих кабин локомотива и межсекционного соединения;

-тормозную магистраль с обеих кабин локомотива и межсекционного соединения;

-продуть краны машиниста № 395 в обеих кабинах;

-продуть ЭПК-150 в обеих кабинах.

Если порядок продувки нарушить (например, начать с напорной магистрали), часть водомасляной эмульсии будет уноситься из отстойников и попадать в кран машиниста в трубопроводы. Это наиболее вероятно на электровозах, у которых главные резервуары находятся на крыше.

Категорически запрещается выезд из депо с замороженными кранами продувки главных резервуаров, влагосборников, маслоотделителей.

Проверить проходимость воздуха через питательную, тормозную магистрали и блокировочное устройство № 367, для чего устанавливают ручку крана машиниста в 1- положение и открывают концевой кран тормозной магистрали. Время снижения давления в главных резервуарах с 6,0 до 5,0 не должно превышать 12 секунд при объеме Г.Р. 1000 литров, (18 сек для ВЛ8 Vгр-1440 л) или быть меньше его на 4-6 секунд. Увеличение времени падения давления в главных резервуарах указывает на вероятность замерзания каналов блокировочного устройства № 367, тормозной или питательной магистралей. Уменьшение времени свидетельствует о сокращении объема главных резервуаров из-за частичного замерзания.

Машинист должен убедиться, что компрессор работает с требуемой производительностью. Этим контролируется не только исправность компрессора, но и проходимость воздуха по перепускной и нагнетательной трубам, разобщительным кранам, изгибам питательного трубопровода и межсекционным рукавам.

Особое внимание при приемке локомотива в зимнее время необходимо обращать на исправную работу крана машиниста:

-чувствительность и плотность уравнительного поршня;

-темп служебного торможения;

-плотность уравнительного резервуара, отсутствие завышения давления в нем;

-время зарядки уравнительного резервуара и тормозной магистрали.

Проверить чувствительность воздухораспределителя к торможению и отпуску, убедится в отпуске тормозов, происходящем при срабатывании реле давления № 304.

Для обеспечения исправной работы тормозного обо­рудования в зимних условиях, локомотивная бригада обязана:

- на локомотивах, которые находятся в отстое, при темпера­туре воздуха ниже - ЗО°С не допускать запуск компрессоров без предварительного подогрева масла в картерах;

- при длительных стоянках поезда компрессоры не следует отключать.

После прибытия локомотива или МВПС из рейса в депо локомотивная бригада должна выпустить конденсат из главных резервуаров и сборников, продуть тормозную магистраль при положении I ручки крана машиниста последовательным открыванием с двух сторон концевых кранов, выполнить другие работы согласно местной инструкции.

Локомотивная бригада во время эксплуатации локомотива и МВПС обязана не допускать обледенения деталей тормоза. Лед, который появился на деталях тормоза и рычажной передачи локомотива и МВПС, локомотивная бригада должна удалить при первой возможности (во время стоянки на станции, в оборотном пункте).

При минусовой температуре окружающей середы локомотивная бригада, которая принимает локомотив без отцепки его от поезда, должна разъединить рукава ТМ, продуть тормозные магистрали локомотива и состава, снова соединить их и открыть концевые краны.

Дата добавления: 2014-12-26