Программы регулирования одновального ТРДФ с регулируемым соплом

Программы регулирования ТРД

Лекция 2

В качестве РП и РФ могут быть

Регулируемые параметры	Регулирующие факторы
n, nпр, Тг^*, pт^* и Тф^*	GТ, Gф, Fкр

Основной контур двигателя регулируется по одной из программ, аналогично ТРД с нерегулируемым соплом за счёт изменения подачи топлива в основную камеру сгорания G_Т. При работе двигателя на максимальном форсажном режиме форсажный контур влияет на работу основного за счёт изменения p_т^*. Поэтому выбираются следующие РП и РФ форсажного контура

Регулируемые параметры	Регулирующие факторы
pт^* и Тф^*	Gф, Fкр

Регулирование форсажного контура осуществляется по программе p_т^*=const и может быть выполнено за счёт G_ф или F_кр.

При регулировании p_т^* по G_ф задание режима осуществляется изменением F_кр.

- Преимущество. Хорошая полнота сгорания топлива в форсажной камере (ФК), т.к. G_ф изменяется с изменением режима работы турбокомпрессора (ТК).

- Недостаток. При возникновении самопроизвольного прекращения горения в ФК происходит ­ p_т^*, что в свою очередь вызывает ¯ Т_г^* и как следствие уменьшение тяги. Снижение Т_г^* происходит из-за выполнения программы регулирования основного контура n=const. Увеличение p_т^* приводит к росту избыточного момента на турбине и увеличению оборотов, их снижение происходит за счёт ¯ G_Т, а это вызывает ¯ Т_г^*.

На практике чаще применяется программа регулирования p_т^* по F_кр задание режима осуществляется изменением G_ф.

- Преимущество. Прекращение горения в ФК приводит к ­ p_т^*, что вызывает прикрытие створок выходного сопла. Режим ТК при этом остаётся постоянным.

- Недостаток. Изменение режима работы основного контура, т.е. изменение расхода воздуха через двигатель приводит к изменению коэффициента избытка воздуха a_Σ в ФК, что может привести к богатому или бедному срыву пламени в ФК. Поэтому при определённых a_Σ предусматривается переход к дозированной подаче топлива в ФК. Поскольку p_к^* - косвенно характеризует расход воздуха, то используются программы или .

Регулирование двигателя на приёмистости связано с согласованием изменения G_ф, F_кр при котором не происходит изменение режима работы турбокомпрессора. Сложность в том, что малая скорость привода створок сопла F_кр не позволяет отслеживать за быстрым изменением G_ф. При несогласованном изменении РФ может уменьшаться запас газодинамической устойчивости компрессора.

Опережающая подача топлива G_ф приводит к ¯ p_т^*, что вызывает ¯ n_тк. Регулятор оборотов восстанавливает n_тк за счёт ­ G_т, что приводит к ­ Т_г^*. Однако увеличение Т_г^* при уменьшении n_тк соответствует уменьшению запаса DКу. Кроме того может быть достигнута предельная температура Т_г^*. Поэтому при форсировании двигателя предусматривается некоторое опережающее увеличение Fкр по отношению к росту G_ф, а при дросселировании наоборот.

Программы регулирования ТРДФ на нефорсажных режимах аналогичны для ТРД, однако, за счёт дополнительного регулирующего фактора возможно получение большей тяги двигателя при меньших расходах топлива G_т.

Дата добавления: 2014-12-23