Мотор-компрессор ЭК-4Б (МК)

Напорная и общая пневматика

В понятие "общая пневматика" включены пневматические устройства, установленные одновременно в нескольких пневматиках вагона (разобщительные краны, редукторы, электромагнитные вентили и т.д.)

Напорная пневматика, как уже отмечалось выше, предназначена для создания сжатого воздуха, его очистки от механических примесей, масла и влаги, его накопления и хранения с целью обеспечения работы всех пневматических устройств вагона.

Засасываемый через фильтр ИКВ (инерционно-контактный воздухоочиститель) атмосферный воздух сжимается в компрессоре ЭК-4Б до давления 6,3—8,2 ат и нагнетается в охлаждающий и сглаживающий воздушный поток змеевик. Из змеевика, пройдя через два последовательно установленных масловлагосборника Э-120Т и обратный клапан Э-155, воздух наполняет главный резервуар. На трубопроводе у главного резервуара имеется отросток с разобщительным двухходовым краном, для присоединения к нему через резиновый шланг стационарной воздушной магистрали депо для обеспечения вагона сжатым воздухом при ремонте и проверке оборудования.

Из главного резервуара сжатый воздух поступает к предохранительному клапану Э-216 и силикагелиевому влагоотделителю, после которого поток растекается по напорному трубопроводу, проложенному под кузовом вагона вдоль левой продольной балки.

Основной трубопровод напорной магистрали разветвляется:

· к пневматическим клапанам первой и второй автосцепок через концевые разобщительные краны и соединительные резинотканевые рукава;

· через разобщительный кран (краны двойной тяги при кране усл. №334)) к крану машиниста (редуктору при кране машиниста усл. №334), от которого берет начало тормозная магистраль;

· к двухстрелочному манометру (черная стрелка);

· через разобщительный кран к клапану звукового пневматического сигнала;

· через разобщительный кран к цилиндрам стеклоочистителей;

· через разобщительный кран к регулятору давления АК-11Б;

· через разобщительный кран и фильтр Э-114 к редуктору № 348, от которого берет начало дверная магистраль;

· через разобщительный кран и обратный клапан Э-175 в запасный резервуар напорной магистрали, объемом 100 литров, из него через разобщительный кран и фильтр Э-114 к тормозному воздухораспределителю усл. № 337;

· от запасного резервуара через разобщительный кран к редуктору усл. № 348, от которого берет свое начало магистраль управления.

Рис.4 Мотор-компрессор

Мотор-компрессор ЭК-4Б предназначен для производства сжатого воздуха на вагоне и его нагнетания в главный резервуар с целью накопления. Мотор-компрессор на вагоне включается и отключается автоматически, для чего к напорной магистрали подключен регулятор давления, который срабатывает при давлениях 6,3 кгс/.см² (на включение) и 8,2 кгс/.см² (на отключение). Мотор-компрессор установлен под вагоном в его хвостовой части в районе второй тележки и крепится к специальным кронштейнам рамы кузова при помощи трех болтов с использованием резинометаллических втулок-амортизаторов. Состоит из трех основных узлов – электродвигателя, редуктора и компрессора. Осевая линия валов МК располагается поперек кузова вагона, а электродвигатель крепится к корпусу (картеру) компрессора при помощи шести болтов М16. Картер компрессора, отливаемый из серого чугуна, является деталью, на которой монтируются все остальные узлы. Доступ в корпус осуществляется через окна, закрываемые крышками. Связующим звеном между электродвигателем и компрессором является двухступенчатый редуктор.

Дата добавления: 2015-04-24