Работа пневмоклапана автосцепки

Устройство пневмоклапана автосцепки

Пневмоклапан автосцепки

Пневматический клапан предназначен для автоматического соединения воздушных магистралей (напорной и тормозной) смежных вагонов после их механического сцепления.

Клапаны междувагонных воздухопроводов расположены на переднем фланце корпуса головы автосцепки: верхний клапан для ТМ, нижний для НМ.

Рис.21. Пневмоклапан автосцепки  

По своей конструкции оба клапана воздухопровода одинаковы и состоят из следующих частей. (Рис.21.)По нормам эксплуатации металлическое кольцо должно выступать за торец автосцепки на 3÷6 мм, а резиновое уплотнительное кольцо должно выступать за торец металлического кольца на 0,5 – 1 мм.

При сближении двух автосцепок выступающие вперед резиновые кольца соприкасаются, и вместе с металлическими кольцами уходят внутрь своих головок автосцепок, тем самым еще больше сжимая упорные пружины, обеспечивая при этом надежное (плотное) соединение магистралей (ТМ и НМ) смежных вагонов.

· Плотность соединения двух смежных пневмоклапанов обеспечивается наличием:

· упорной пружины

· резинового уплотнительного кольца

· внутренней кольцевой проточкой (канавкой), которая после открытия концевых кранов и наполнения пневмоклапана воздухом расширяется, тем самым обеспечивая более плотное прилегание двух смежных резиновых колец клапанов друг к другу.

При приемке состава в депо машинист обязан проверять наличие резиновых уплотнительных колец на пневмоклапанах концевых автосцепок.

Отсутствие резинового уплотнительного кольца пневмоклапана напорной или тормозной магистрали может привести к браку на линии, так как невозможно будет осуществить сцепление двух составов на линии (если на одном из них произошла потеря управления и второй состав назначен ДЦХ в качестве вспомогательного поезда). После открытия концевых кранов для соединения воздушных магистралей составов начнется интенсивная утечка воздуха из соответствующей воздушной магистрали, что особенно опасно для тормозной магистрали.

После отсоединения деповской воздушной магистрали от состава перед выездом из депо работник, выполнявший отсоединение переходника от автосцепки головного вагона несет ответственность за наличие резинового уплотнительного кольца пневмоклапана напорной магистрали.

Дата добавления: 2015-04-24