БИЛЕТ № 3. 1)Пуско-тормозные сопротивления, сопротивления ослабления поля

1)Пуско-тормозные сопротивления, сопротивления ослабления поля. Назначение, конструктивные особенности. Расположение на вагоне. Возможные неисправности.
Схема управления. Подготовка сбора схемы на ход. Положение Ход-1.

ПТС(КФ 47-круглое-фехралевое) – предназначены для ограничения тока в цепи ТД в процессе пуска и електрического торможения.

В тормозном режиме ПТС – ограничивают ток генератора (противо ЭДС) и служат для преобразования выработанной электроэнергии в тепловую

ПТС – представляют собой набор резисторов закрепленных на изоляторах в открытых ящиках КР-47, резисторы намотаны фехралевой лентой на ребро (сплав железа, алюминия и хрома)

Расположены с левой стороны вагона,8 ящиков по 8 в каждом,суммарное сопротивление 2,5 Ом

Ослабление поля

Сопротив.ослаб.поля КФ-50- подключаются параллельно ОВ ТЭД для ослабления поля,аналогичны КФ-47,в ящике 4 шт.

Индуктивный шунт ИШ 15 подключ. паралл. к ОВ ТЭД одновременно с КФ-50,для создания идуктивного сопротивления,что обеспечивает равномерно распределение тока при кратковременной просадке напряжения

Состоит: из 6-ти катушек расположен на одном сердечнике. Сердечник набран из 180 пластин толщиной 0,5 мм. Пластины изолированы друг от друга лаком. На каждую группу ТД приходится по 3 катушки (соединены последовательно).Расположен под вагон на его оси за первой тележкой.

Схема управления Ход-1

Питание получает 1 и 2 п.п.от 10 провода.20 провод получает питание от шины У2 через кулачок главного вала замкнутого во всех режимах.Шина У2 получ.пит. от 10 п через ВУ→П24→кулачок лавного вала.На всех вагонах получ.пит. 20 п→П20→РЦУ→ЛК5,после ЛК5 получ.пит.катушки КШ1 и КШ2от +Б→РЦУ→П16→РК1,18→ПС→Р_пер→КШ1,2→ЛК5

Одновременно получ.пит.РВ2ОТ 10АК кулачок главного вала→КД→РПБ→ПВУ→РВТ→РВ2

Для Автово в цепь1 провода включ УАВА,а КД убран

РВ2 замыкает свой конт в цепи 1 провода: →ПР1→РЦУ→ПС-ПП→НР→АВТ→РП→КШ2→РК1→ПС,ПТ→ЛК3 одновременно чере ПС,ПП→ЛК1→РР подготавливая СДРК к вращению вперед

После вкл.ЛК1.вкл.ЛК2 в цепи 20 провода.После вкл ЛК3,вкл. ЛК4 по цепи 4 или 5 провода

ЛК3 своим блок контактом шунтирует цепочку КШ2,РК1,ПС,ПТ1

2)Тормозная магистраль. Назначение. Чем устанавливается давление в магистрали.Приборы, входящие в нее, их назначение и расположение на вагоне.

????

3)Пятниковое устройство. Назначение, конструкция.

Пятниковое устройство: предназначено для связи кузова с рамой тележки.

Состоит:

1.Пятник – прикреплен к шкворневой балке рамы кузова

2.Подпятник – прикреплен к балке центрального подвешивания

3.Резинового амортизатора

4.Шкворня – препятствует выходу пятника из подпятника

Для ограничения боковых наклонов кузова по краям балки центрального подвешивания установлены боковые ролики «чичевица»

Дата добавления: 2015-04-24