Работа сигнализатора отпуска тормозов

Устройство сигнализатора отпуска тормозов

Сигнализатор отпуска тормозов 352А состоит из корпуса (4) и основания (1), которые соединены между собой при помощи четырех болтов. Между корпусом и основанием установлена диафоагма (2), на которой закреплены подвижные контакты.

Рис. 3.75. Устройство сигнализатора отпуска тормозов

1 - основание
2 - диафрагма
3 - изолятор
4 - корпус
5 - провода

В прорези корпуса вставлен стержень, к которому при помощи винтов крепятся направляющая втулка и изолятор (3) с неподвижными контактами. Концы стержня зажимаются двумя гайками. К неподвижным контактам присоединяются провода (5).

Для более надежного размыкания контактов сигнализатора между диафрагмой и сигнализатором установлена пружина.

Для предотвращения попадания влаги и пыли внутрь сигнализатора между гайками, в обхват концов стержня, закладывается резиновая прокладка. Для защиты этой прокладки от повреждений (при вращении гаек) по обе стороны прокладки устанавливаются стальные шайбы.

Рис. 3.76. Устройство сигнализатора давления

Сигнализатор работает следующим образом. Как только в пневматической магистрали создается давление сжатого воздуха, резиновая диафрагма сигнализатора начинает прогибаться. Установленные на диафрагме подвижные контакты по достижении давления сжатого воздуха 0,03 - 0,04 МПа (0,3 - 0,4 кгс/см²) замыкают неподвижные контакты, установленные на изоляторе.

При снижении давления ниже указанной величины резиновая диафрагма выпрямляется и контакты сигнализатора размыкаются.

Зазор между подвижными и неподвижными контактами определяет контролируемое давление в магистрали. Поэтому, изменяя величину этого зазора путем перемещения изолятора с неподвижными контактами внутри корпуса, осуществляется регулировка сигнализатора на замыкание и размыкание контактов.

Перемещение стержня и соответственно с ним изолятора с неподвижными контактами в сторону диафрагмы и обратно выполняется вращением гаек на корпусе.

Дата добавления: 2015-04-24