Компрессор ЭК-4А

Предназначен для создания запаса сжатого воздуха. Мотор-компрессор (МК) представляет собой агрегат, состоящий из электродвигателя и компрессора. МК имеет объемный блок цилиндров из чугуна, который крепится к картеру шпильками. Коленвал компрессора вращается в двух шариковых подшипниках. С коленвалом через скользящие подшипники связаны два шатуна, к которым с помощью пальцев присоединены два поршня, каждый из которых имеет два компрессионных и два маслосъемных кольца. Передача вращающего усилия от вала электродвигателя на вал компрессора осуществляется через двухступенчатый редуктор. К фланцу картера прикреплен блок цилиндров, в котором размещены два поршня. Поршни крепятся к шатунам пальцами. Между блоком цилиндров и крышкой размещена плита с двенадцатью пластинчатыми клапанами (шесть нагнетательных и шесть всасывающих). Внутри крышка имеет перегородку, отделяющую всасывающую полость от нагнетательной. Нижние шестерни редуктора частично погружены в масло, смазка остальных трущихся деталей осуществляется разбрызгиванием (барботажная). Уровень смазки контролируется щупом. За один оборот коленвала в каждом цилиндре попеременно совершается всасывание и нагнетание. Мотор-компрессор крепится к раме кузова на трех болтах через резиновые амортизаторы.

Производительность МК при 8 Атм.	400 л в мин
Передаточное число редуктора	3,9
Число оборотов коленвала	385 в мин
Диаметр цилиндра	112 мм
Ход поршня	92 мм
Тип двигателя	ДК 408А (ДК 410)
Мощность двигателя	3,7 (4,5) кВт
Напряжение	750 В

Всасывающий фильтр МК служит для очистки воздуха от влаги и посторонних примесей. При работе МК воздух всасывается в фильтр, доходя до масляной ванны, соприкасается с маслом и меняет направление. Влага и посторонние примеси оседают в масле, дальше, проходя через фильтрующий элемент, воздух полностью очищается от посторонних примесей и поступает во всасывающую полость МК и через всасывающие клапана в цилиндр.

Змеевик служит для охлаждения воздуха перед поступлением в главные резервуары.

Влагосборники Э120Т служат для очистки воздуха от влаги и масла, и состоит из чугунного корпуса, крышки, которая крепится 6-ю болтами. В корпус вставлен цилиндр, с двумя решетками и в него засыпаются пластмассовые цилиндрики в количестве 600-800 шт. В нижней части корпуса имеется резьбовое отверстие для установки спускного крана. Под решеткой в корпусе имеется резьбовое отверстие для прохода воздуха, а над решеткой – отверстие в корпусе для выхода воздуха. На корпусе имеется две проушины для крепления влагосборника к раме кузова.

Воздух, попадает во влагосборник, проходит через пакет с цилиндриками, многократно при этом, меняя направление движения, масло и влага под действием сил инерции остается на стенках цилиндриков, а затем стекает в отстойник, а очищенный воздух поступает в ГР.

Дата добавления: 2015-04-24