Рычажная тормозная система

Рычажная тормозная система (рис. 18) служит для реализации тормозных усилий, обеспечения безопасности движения и полной остановки локомотива.

Рычажная тормозная система выполнена на два передаточных отношения с учетом возможности применения чугунных или ком­позиционных колодок. Передача усилий от тормозных цилиндров или от привода ручного тормоза к тормозным колодкам осуще­ствляется рычажной тормозной системой с двусторонним нажати­ем колодок на каждое колесо.

Привод ручного тормоза состоит из колонки, установленной в машинном отделении электровоза, цепи, направляющих роликов, балансира и тяг, укрепленных под рамой кузова и соединенных с рычагами 13 (рис.19) тормозной системы.

На каждой тележке установлены два тормозных цилиндра диаметром 254 мм (10"), каждый из которых воздействует на че­тыре гребневые колодки. Тормозные цилиндры 14 (рис.19) со свободным штоком прикреплены четырьмя болтами М16 к специальному кронштейну, который приварен на шкворневом брусе рамы тележки.

Тормозные колодки 2 чеками 15 (рис.19) прикреплены к башмакам 3, которые соединены с подвесками 9 (рис.19). Подвески 9 шарнирно закреплены к кронштейнам, приваренным на концевых брусьях и на боковинах рамы тележки. Верхними концами подвески 9 соединены с балансирами 18 планками 12. Через фигурные вырезы в нижней части подвесок 9 проходят попе­речины 4, попарно связанные с правой и левой внешних сторон каждой колесной пары тягами 1. Балансиры внизу сое­динены тягами постоянной длины. Нижние отверстия в ба­лансирах предусмотрены для перестановки тяги при обо­рудовании тормозной системы регуляторами выхода штока.

Рис.18. Рычажная тормозная система

1. Тяга 14. Тормозной цилиндр

2. Колодка 15. Предохранительный трос

3. Башмак 17. Рама тележки

4. Поперечина 18. Балансир

5. Предохранительный трос 19. Палец

6. Камень 20. Валик

7. Регулировочный винт 21. Ось колесной пары

8. Гайка 22. Втулка

9. Подвеска 35. Шайба

10. Вилка штока тормозного цилиндра 36. Шплинт

Рис.19. Тормозная рычажная передача

1. Тяга 8. Гайка 15. Чека тормозной колодки

2. Тормозная колодка 9. Подвеска 16. Регулировочный болт

3. Башмак тормозной колодки 10. Вилка штока тормозного цилиндра 17. Рама

4. Поперечина 11. Шток тормозного цилиндра 18. Балансир

5. Предохранительный трос 12. Планка 19. Палец

6. Камень 13. Кронштейн 20. Валик

7. Регулировочный винт 14. Тормозной цилиндр 21. Колесная пара

1. Тяга

2. Тормозная колодка

3. Башмак

4. Поперечина

5. Предохранительный трос

6. Камень

7. Регулировочный винт

8. Балансир

9. Подвеска

15. Чека

16. Регулировочный болт

18. Балансир

19. Палец

20. Валик

22. Втулка

35. Шайба

36. Шплинт

37. Прижимная пружина

Рис.20. Тормозные тяги

Рис.21. Тормозной цилиндр

5. Предохранительный трос 28. Резиновая манжета

10. Вилка штока тормозного цилиндра 29. Задняя крышка тормозного цилиндра

22. Втулка 30. Поршень

23. Кольцо 31. Штифт

24. Резиновый амортизатор 32. Свободный шток

25. Уплотнение 33. Корпус тормозного цилиндра

26. Передняя крышка тормозного цилиндра 34. Пружина

27. Поршневое кольцо

Отверстия Б и В (рис.22) предусмотрены для перестановки валиков при оборудовании тормозной системы композиционными ко­лодками. Поперечины 4 и тяги 1 (рис.18), застрахованы от падения на путь при их обрыве тросами 5, 15 (рис.18), закрепленными в верхней части на кронштейнах рамы тележки и тормозном цилиндре. Тро­сы устанавливают с прогибом, чтобы их длина была на 15-20 мм больше размера между опорными точками крепежа. Все соединения рычажной тормозной системы выполнены посредством цилиндрических валиков, поверхность которых закалена на глу­бину 2—4 мм до определенной твердости, и марганцовистых втулок, запрессованных в отверстия сопрягаемых деталей. Подвески 9 и 24 (рис.22), балансиры, поперечины, стержни тяг, подвески выполнены из определенных сортов стали.

Рис.22. Тормозная рычажная передача

Выход штока тормозных цилиндров и зазоры между бандажа­ми и колодками регулируют изменением длины тяг 1 вращением регулировочного винта 7 (рис.18). По мере износа бандажей перестанавливают валики в по­следующие отверстия тяги 22 (рис.18). Равенство зазоров между колодка­ми по сторонам колеса достигается вращением регулировочного болта. Зазоры по концам каждой колодки и бандажом следует регулировать разворотом колодок на валиках с помощью пру­жин и упорных болтов 6 (рис.22). В окончательно отрегулированной тор­мозной системе винты тяг должны быть застопорены от поворотов контргайками, а балансир 20 (рис.22) верхним концом должен упираться в головку болта 19. При этом необходимо иметь в виду, что упор­ным болтом следует пользоваться только лишь при замене чу­гунных колодок на композиционные.

При диаметре бандажей по кругу катания менее 1200 мм ва­лики 11, соединяющие планки с подвесками 9, переставляют на крайние отверстия планок.

Согласно п.3.2.4 «Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог» - ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 от 16 мая 1994 года выход штока тормозного цилиндра у электровоза должен составлять 75 – 100 мм. При выходе электровоза с ремонта и технического обслуживания (кроме ТО-1) рычажная передача должна быть отрегулирована с обеспечением минимально допустимой нормы выхода штока. Максимальный выход штока тормозного цилиндра в эксплуатации не должен превышать 125 мм.

Согласно п.3.2.5. Инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277 толщина чугунных тормозных колодок в эксплуатации допускается не менее: безгребневых на тендерах – 12 мм, гребневых и секционных на локомотивах (в том числе и тендерах) – 15 мм, на маневровых и вывозных локомотивах – 10 мм. Выход тормозных колодок за наружную грань поверхности катания бандажа

(обода колеса) в эксплуатации допускается не более 10 мм. Колодки заменять при достижении предельной толщины, наличии по всей ширине колодки трещин, распространяющихся до стального каркаса, при клиновидном износе, если наименьшая допускаемая толщина находится от тонкого торца колодки на расстоянии 50 мм и более.

Основой надежной и безопасной работы тормозной системы является правильная и своевременная ее регулировка, надзор за состоянием перед каждым выходом электровоза из депо, регуляр­ная замена износившихся и поврежденных деталей.

При осмотре деталей необходимо: убедиться в целостности и наличии предохранительных тросиков и скоб; проверить затяжку и стопорение всех гаек и болтов, наличие шплинтов и шайб на валиках, причем все валики должны быть обращены шплинтами к внешней стороне, за исключением валиков 11 (см. рис. 22), которые обязательно должны устанавливаться головкой к внешней стороне; осмотреть состояние тормозных колодок и их положение относительно бандажа. Колодки должны равномерно отстоять от поверхности катания бандажа с зазором не менее 5 мм. Разность зазоров по концам одной колодки и между колодками должна быть не более 5 мм. При разных зазорах по концам колодки больший должен быть снизу.

Дата добавления: 2015-04-25