Органы путевого управления

В качестве органов путевого управления на самолётах в воздухе приме­няют руль направления, на земле - переднее колесо шасси и тормоза колёс основных стоек шасси. Высокоманёвренные самолёты необходимо оснащать эффективными органами путевого управления, для чего требуется значитель­ная площадь вертикального оперения с целиком управляемым килем (как, например, на Ту-160). Эффективность от управляемого киля такая же, как и при использовании управляемого стабилизатора. Также органами путевого управления могут быть дополнительные неподвижные или управляемые (по­воротные) поверхности в нижней части фюзеляжа, расщепляющиеся (В-2, «Буран», «Спейс Шаттл»), струйные и носовые рули.

Углы отклонения руля направления обычно находятся в диапазоне значений -30... +30°. Для управления курсом высокоманёвренного самолёта один руль направления иногда недостаточен или неэффективен для обеспечения необ­ходимых лётных характеристик. В этом случае используется два или три вер­тикальных оперения с рулями направления. В период Второй мировой войны двухкилевыми рулями направления были оснащены бомбардировщики В-24 и В-25. К двухкилевым самолётам можно также отнести самолёт-разведчик «Локхид» SR-71 (М = 3), истребители F-14, F-15, а также штурмовик А-10 (рис. 1.12) и др.

Рис.1.12. Штурмовик А-10 со спаренными килями и рулями направления

Рис. 1.13. Дальнемагистральный транспортный самолёт «Локхид» С-69 с тремя килями и рулями направления

Во время Второй мировой войны тремя килями и рулями направления бы­ли снабжены самолёты «Боинг-Клиппер» и несколько английских самолётов. К трёхкилевым относится военный транспортный самолёт «Локхид» С-69 (рис. 1.13). Любопытно отметить, что трёхкилевую схему этого самолёта при­няли из-за требования к ограничению высоты ангара.

Дата добавления: 2015-04-29