Методы организации производства ТО и ремонта автомобилей, анализ методов

Формы и методы организации технологических процессов ТО и ТР на АТП. Выбор методов.

ТО и ТР могут выполнятся на:

1)поточная линия (целесообразна тогда, когда в день более 15 а/м) ТО2 стараются делать на тупиковых постах из-за большого объема сопутствующих работ

на работы снизу 40%, на работы сверху 20%, сбоку – 40% (линия, на ней два ответвления, там автобусы или машины стоят). Тупиковые посты – универсальные или специализированные (двигатель здесь, тормоза – в другом месте)

1) Метод поточный (применяется при ТО-2):

- конвейер (дорогостоящий, сейчас не актуально)

- крюк

Преимущества поточного метода: 1) четкое распределение работ между постами 2) привязка оборудования к определенным постам 3)привязка ремонтных рабочих к посту и их узкая специализация. 4) достаточно высокий темп работ.

Недостатки: нарушение объема работ хотя бы на одном посту вызывает простои на других постах и нарушает процесс. Такой метод требует однотипности автомобилей и одинакового объема обслуживания.

2) Метод тупиковый и проездные канавы (применяется при ТО-2 и ТР):

Тупиковые посты: - универсальные

- специализированные

Вероятность простоя специализированного поста больше, чем универсального. Наличие специализированных постов целесообразно для крупных АТП.

Преимущества универсальных постов: возможность выполнения на каждом посту различного объема работ (или обслуживания разномарочных автомобилей), выполнение сопутствующего ТР при различной продолжительности пребывания автомобилей на каждом посту. Недостатки: необходимость многократного дублирования одинакового оборудования, ограниченная возможность применения высокопроизводительного гаражного оборудования, ограниченная возможность разделения труда и специализации работающих.

организация процессов – формы и методы:

1. метод комплексных бригад – 1 бригада на все работы ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР участки

Бригады специализируются и делятся: по трансмиссии, по электрооборудованию, ходовой части, тормозному управлению, и т.п.

Преимущества: 1)нет дублируемого оборудования 2) высокая квалификация и узкая специализация ремонтных рабочих 3) высокое качество работ по данному агрегату. недостатки: вцелом никто за а/м не отвечает.

1. специализированные – выгоднее, но большая ответственность

1. агрегатно-участковые – самый выгодный

Состоит из: -ЕО

-ТО-1

-ТО-2

-Посты ТР

- Участки ТР

На первых трех находятся универсальные бригады, на последних дух – специализированные.

С а/м рабочий универсальной бригады снимает агрегаты и отправляет на участки специализированных бригад.

4. Бригадный подряд: -ЕО

- бригада №1

- бригада № 2

И т.п.

Каждая ремонтная бригада закрепляется за группой автомобилей.

Дата добавления: 2015-04-23