С какими неисправностями не допускается эксплуатация стрелочных переводов

Требования ПТЭ по содержанию рельсовой колеи по уровню и допустимые нормы.

Ширина рельсовой колеи и допустимые величины отклонения.

Номинальная ширина колеи между внутренними гранями головки рельсов на прямых участках и на кривых радиусом 350 м и более – 1520 м. Ширина колеи на более крутых кривых должна быть:

- 1530 мм – при радиусе от 349 м до 300 м;

- 1535 мм – при радиусе от 299 м и менее.

Величина отклонений от номинальных размеров ширины колеи на прямых и кривых участках пути не должны превышать по сужению -4 мм, по уширению +8 мм, а на участках, где установлены скорости движения 50 км/ч и менее – по сужению -4 мм, а по уширению +10 мм.

Верх головок рельсов обеих нитей пути на прямых участках должен быть в 1 уровне. Разрешается на прямых участках пути содержать 1 рельсовую нить на 6 мм выше другой в соответствии с нормами, установленными ПТЭ.

Возвышение наружной нити на кривых участках пути в зависимости от радиуса кривой и скоростей движения по ней устанавливается приказом начальника ЖД. Возвышение наружной рельсовой нити не должно превышать 150 мм. Величины допускаемых расхождений в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм на прямых и кривых участках пути устанавливаются МТ РФ.

30. Какие стрелочные переводы укладываются на главных и приемо-отправочных путях станции?

Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации (грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения). СП должны иметь крестовины следующих марок:

- на главных и приемо-отправочных путях – не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющихся продолжением перекрестных, - не круче 1/9; СП, по которым пассажирские поезда проходят только по прямому пути перевода, могут иметь крестовины марки 1/9.

Не допускается эксплуатировать СП, у которых допущена хотя бы 1 из следующих неисправностей:

- разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

- отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более;

- выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной: на главных путях 200 мм и более, на ПОП – 300 мм и более, на прочих станционных путях – 400 мм и более.

- понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более;

- расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей грани головки контррельса менее 1472 мм;

- излом остряка или рамного рельса;

- излом крестовины;

- разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Дата добавления: 2015-04-24