Требования ПТЭ к тормозному оборудованию подвижного состава

Требования ПТЭ предъявляемые к содержанию колесной паре.

Общие требования ПТЭ предъявляемые к подвижному составу.

ПС и СПС должны своевременно проходить планово - предупредительные виды ремонта, ТО и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу, БД и выполнение требований по охране труда. Все элементы вагонов по прочности, устойчивости и техническому состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное ДП с наибольшими скоростями, установленными ОАО «РЖД». ПС должен удовлетворять требованиям габарита ПС, установленного государственном стандартом.

41. Какие отличительные знаки и подписи должна иметь каждая единица подвижного состава?

Каждая ЕПС должна иметь следующие отличительные знаки: технический знак РЖД, инициалы ЖД, номер, табличку завода-изготовителя с указанием даты и места постройки, дату и место производства установленных видов ремонта, вес тары. Кроме того должны быть нанесены следующие надписи: на локомотивах, МПС и ССПС – конструкционная скорость, серия, наименование депо приписки и др.. На каждый локомотив, вагон, единицу МПС и ССПС должен вестись технический паспорт, содержащий важнейшие технические и эксплуатационные характеристики.

Каждая КП должна удовлетворять требованиям, установленным инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию КП ПС и иметь на оси четко поставленные знаки о времени и месте формирования и полного освидетельствования КП, а также клейма о приемке ее при формировании. Знаки и клейма ставятся в местах, предусмотренных правилами маркировки. Расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженных КП должно быть 1440 мм. У локомотивов, обращающихся в поездах со скоростью свыше 120 км/ч до 14о км/ч, отклонения допускаются в сторону увеличения не более 3 мм и в сторону уменьшения не более 1 мм, при скоростях до 120 км/ч отклонения допускаются в сторону увеличения и уменьшения не более 3 мм.

43. С какими неисправностями запрещается эксплуатация колесных пар?

Не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав и специальный подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары или трещиной в ободе, диске и ступице колеса, при наличии остроконечно­го наката на гребне колесной пары, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава:

а) при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч:

прокат по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, пассажирских ваго­нов более 5 мм;

толщина гребня более 33 мм или менее, 28 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у под­вижного состава с высотой гребня 28 мм — при из­мерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

б) при скоростях движения до 120 км/ч: прокат по кругу катания у локомотивов, а также

у моторвагонного подвижного состава и пассажир­ских вагонов в поездах дальнего сообщения — более 7 мм, у моторвагонного и специального самоходного подвижного состава и пассажирских вагонов в поез дах местного и пригородного сообщений — более 8 мм, у вагонов рефрижераторного парка и грузовых вагонов — более 9 мм;

толщина гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов при измерении на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у под­вижного состава с высотой гребня 28 мм — при из­мерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня;

в) вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, измеряемый специальным шаблоном;

г) ползун (выбоина) на поверхности катания у локомотивов, моторвагонного и специального под­вижного состава, а также у тендеров паровозов и вагонов с роликовыми буксовыми подшипниками более 1 мм, а у тендеров более 2 мм.

При обнаружении в пути следования у вагона, кроме моторного вагона моторвагонного подвижного состава или тендера с роликовыми буксовыми под­шипниками, ползуна (выбоины) глубиной более 1 мм, но не более 2 мм разрешается довести такой ва­гон (тендер) без отцепки от поезда (пассажирский со скоростью не свыше 100 км/ч, грузовой — не свыше 70 км/ч) до ближайшего пункта технического обслуживания, имеющего средства для замены ко­лесных пар.

При величине ползуна у вагонов, кроме мотор­ного вагона моторвагонного подвижного состава, от 2 до 6 мм, у локомотива и моторного вагона мотор­вагонного подвижного состава, а также специального самоходного подвижного состава от 1 до 2 мм до­пускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью 15 км/ч, а при величине ползуна соот­ветственно свыше 6 до 12 мм и свыше 2 до 4 мм — со скоростью 10 км/ч, где колесная пара должна быть заменена. При ползуне свыше 12 мм у вагона вагона моторвагонного подвижного состава разреша­ется следование со скоростью 10 км/ч при условии вывешивания или исключения возможности враще­ния колесной пары. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тя­говый электродвигатель (группа электродвигателей) поврежденной колесной пары отключены.

При включении грузовых вагонов в пассажир­ские поезда нормы содержания колесных пар долж­ны удовлетворять нормам, установленным для пас­сажирских поездов.

ПС должен быть оборудован автотормозами, а пассажирские вагоны и локомотивы кроме того электропневматическими тормозами. Автоматические и электропневматические тормоза ПС должны обладать управляемостью и надежностью действия, обеспечивать плавность торможения, а автотормоза также остановку поезда при разъединении или разрыве воздухопроводной магистрали и при открытии стоп-крана. Автотормоза должны обеспечивать надежность применения различных режимов торможения. Автоматические и электропневматические тормоза должны обеспечивать тормозное нажатие, гарантирующее остановку поезда при экстренном торможении на расстоянии не более тормозного пути.

Дата добавления: 2015-04-24