Призначення, загальна будова системи підігріву і робота підігрівача БМП-1

Складання контрольно-вивірочної мішені БМП-1.

1) встановити БМП на рівній горизонтальній площині. 2)наклеїти перехрестя з мінімальним риском на дульній зріз стволу гармати. 3) відкрити затвор та встановити зарядну камеру в діоптр. 4) встановити щит з вивіричною мішен-ню на відстані 20 метрів від дульного зрізу гармати. Гармата знаходиться в горизонтальному положенні. Перехрестя ниток співпадає із знаком + гармати на мішенню. 5) підготовити приціл підготувати до роботи в денному режимі встановити рукоятку температурної поправки положенню 0 при любій температурі. 6) перевірити правильність уста-новки мішені поворотом башти (при цьому верхнє перехрестя прицілу не повинно уходити з горизонтальної установ-леної лінії, нанесеної на вивіричній мішені). 7) візуючи через діоптр, сумістити центр перехрестя ниток на дульно-му зрізі зі знаком + на мішені. 8) спостерігаючи в приціл, визначити співпадання верхнього перехрестя шкали при-цілу з перехрестям знаку прицілу на вивір очній мішені.

При правильній вивірці нульової лінії прицілу перехрестя - суміщатися. При несумісності необхідно механіз-мом горизонтальної вибірки і вертикальної сумістити верхнє перехрестя з перехрестя на мішені.

Б) вивірка спареного кулемета

1) не міняючи положення машини та вивірочної мішені встановити трубку холодної пристрілки СТХП в канал ствола кулемета.

2) візуючи через ТХП перевірити направлення ствола спареного кулемета на знак + на мішені. Якщо перехрестя суміщаються – вивірка закінчена.

3) якщо перехрестя не суміщаються, з допомогою регулюючих втулок кронштейна кулемета вивести перехрестя ПТКР на мішені.

4) вийняти ТХП з кулемета. вйиняти діоптр, зняти нитки з дульового зрізу гармати

Система підігріву служить для підготовки двигуна до запуску і для підтримки його в постійній готовності для запуску в умовах низьких температур.

В систему входять: підігрівач; трубопроводи; арматура.

Підігрівач забезпечує нормальний запуск двигуна через 20-25хв. роботи при температурі навколишнього повітря від --20 до -25^оС і через 35хв. роботи при температурі -40^оС. Котел підігрівача вмонтований в масляний бак. Форсунка підігрівача розпилює паливо в топці котла. Свічка накалювання, для запалювання пального.

Робота системи підігріву. При роботі підігрівача, його водяний насос прокачує охолоджуючу рідину через водяний простір котла, де вона нагрівається. Нагріта охолоджуюча рідина подається у систему охолодження, де розгалужуючись на 3 потоки розігріває двигун, водяний радіатор і маслений насос коробки передач.

10. Призначення, характеристика, будова і принцип роботи головного фрикціону і приводів управління БМП-1. Фрикціон призначений:

- для відключення двигуна від коробки передач під час переключання передачі і при запуску двигуна;

- для забезпечення плавного рушання машини з місця;

- для запобігання деталей двигуна і силової передачі від поломок при різкому збільшенні навантажень на ведучих колесах.

Головний фрикціон:

Тип – багатодисковий сухого тертя, постійно замкнутий.

К-сть ведучих дисків, шт. - 1

К-сть ведених дисків, шт. - 2

Головний фрикціон складається:

1. Ведучі деталі, які зв’язані з маховиком двигуна:

- опорний диск; ведучий барабан; ведучий диск тертя; натискний диск; кожух; 3 двоплечі важелі; 18 натискних пружини, встановлені попарно одна з другою.

1. Ведені деталі, які зв’язані з ведучим валом коробки передач:

- два стальні диски з приклеєними і приклепаними до них з обох сторін дисками тертя; ведений барабан.

1. Механізм виключення:

- кільцевий циліндр; поршень; радіально-упорний підшипник в спецкорпусі; 3 відтяжні пружини.

Призначення: головний фрикціон являє собою дводискову муфту зчеплення сухого тертя. Поверхні тертя – сталь і фрикційний матеріал.

Робота головного фрикціону і приводу його управління: під дією натискних пружин фрикціон постійно включений, тобто його ведучі і ведені частини обертаються як одне ціле і передають крутний момент на ведучий вал коробки передач. При цьому під дією трьох відтяжних пружин поршень разом з підшипником відтягнутий у бік коробки передач.

Для вимикання головного фрикціону необхідно натиснути на педаль головного фрикціону, що будучи жорстко з’єднана з валом педального містка, повертає його. Важіль педального містка повертаючись, через тягу і важелі перехідного містка повертає важіль, що у свою чергу діє на золотник головного фрикціону, розташований у клапанній коробці.

Золотник, переміщаючись, відкриває канал підведення масла до бустера механізму вимикання. Масло під тиском надходить у бустер, переміщає поршень і через корпус підшипника діє на двоплечі важелі. Останні, повертаючись навколо своїх осей, відтягують натискний диск, що стискає пружини. У результаті цього ведучі і ведені диски, роз’єднуються і головний фрикціон виключається.

Привід управління головним фрикціоном.

Привід управління головним фрикціоном служить для виключення і включення головного фрикціону механіком – водієм з відділення управління. Він складається з педалі, педального містка, з’єднаного тягою з перехідним містком, тяги, що з’єднує перехідний місток з клапанною коробкою, і золотника в клапанній коробці. На педальному містку розташовуються педаль головного фрикціону.

15. Догляд за ходовою частиною БМП-1. Основні неполадки ходової частини та способи їх усунення. Зовнішнім оглядом перевірити натяг гусениць, а також наявність серг і клинів з гайками.

Очистити направляючі колеса від бруду і снігу.

При ТО 1 і ТО 2.

Змастити шийки і втулки балансирів.

Дозаправити мастилом опорні катки.

Дозаправити мастилом напрямні колеса.

Дозаправити мастило у підтримуючі котки.

Дозаправити мастилом механізм натягу гусениць.

Дозаправити мастилом верхню провушину гідрозатворів.

Перевірити зовнішнім оглядом натяг гусениць, а також натяг серг і клинів з гайками.

Перевірити натяг гусениць і за необхідності натягнути або ослабити.

Підтягнути пробки кріплення ведучих коліс на водилах бортових передач.

Перевірити затяжку гайок клинів гусениць і за необхідності дотягнути.

Праве ведуче колесо переставити на лівий борт і навпаки, при перестановці змастити шліци солідолом.

Перевірити кріплення кришок ступиці котків і пробок заправних отворів.

Перевірити затягування болтів кріплення вінців ведучих коліс, ослаблені болти підтягнути.

20. Призначення, характеристика, будова і принцип роботи коробки передач БМП-1 і приводу управління нею. Коробка передач призначена:

- зміни крутного моменту на ведучих колесах і швидкісного руху машини;

- для забезпечення руху машини заднім ходом;

- забезпечення пуску двигуна і його роботи на холостому ходу.

5 передач переднього і 1 заднього ходу.

І – упов – 7,56; І – 5,25; ІІ – 2,842; ІІІ – 1,912; ІV – 1,284; V – 0,858; Задня – 5,25

Масло МТ-8П чи МТ-16П.

Будова КП:

- картер, ведучий вал, виготовлений заодно з ведучою конічною шестерною веденого валу. вантажний вал

- проміжна шестерня заднього ходу, яка кріпиться на осі.

Привід управління зупиночними гальмами скл з:

- педаль, розташована на педальному містку і утримувана у вихідному положенні пружиною; важелі; тяга; цилі-ндри; золотник зупиняючих гальм, розташованих в золотниковій коробці

Привід стоянкового гальма призн для гальмування машини при стоянці її на гориз ділянці, на спусках і підгір’ях і при гальмуванні машини, при її буксируванні на суші. Гальмування машини здійсн затягуванням стрічки лівого борта. Обертається як одне ціле з вантажним валом коробки передач і з’єднувальним валом правого борту, при затягуванні стрічки зупиняючого гальма загальмоючи одночасно ведучі колеса лівого і правого борту. Основні частини приводу: рукоятка, валик, фіксатор валика, поміщений у корпус фіксатора а токож тяга, важелі, пружини і кінцевий вимикач.

25. Призначення, загальна будова ходової часини БМП-1. Технічна характеристика гусеничного рушія. Ходова частина БМП-1 складається з: - гусеничний рушій; - підвіска.

Гусеничний рушій призначений для передачі машині поступального руху як на суші, так і на воді за рахунок крут-ного моменту, який підводиться від двигуна до ведучих коліс.

Гусеничний рушій складається з: - 2 гусеничні стрічки; - 2 ведучих коліс; - 2 направляючих колеса з механізмами натягу гусениць; - 2 очисники направляючих коліс: - 12 опорних катків; - 6 підтримуючих катків.

ТТК ходової частини.

Рушій гусеничний з переднім розміщенням коліс. Водяний рушій гусеничний. Гусениці - гумово-металічні. Вага однієї гусениці 626кг. Кількість траків в одній гусениці - 84 шт. Вага одного трака з пальцями - 6 4 кг. Ведучі колеса: теж зі знімними зубчастими вінцями. Кількість зубців вінця - 14 шт. Вага ведучого колеса- 76,3 кг. Направляючі ко-леса: тип - литі. Вага - 75,3 кг. Застосовуване масло МТ - 16П. Об'єм масла що заправляється 600 смЗ. Механізм на-тягу: тип - черевичний з зубчастою муфтою, застосоване мастило ЦИАТИМ - 208. об'єм мастила що заправляється 150см³.

Опорні котки: тип - прогумовані, кількість котків 12 шт. застосовуване масло - МТ-16П. Об'єм масла що заправляється - 470 см³.

Підтримуючі катки: тип - прогумовані, кількіеть катків 6 шт. Застосовуване масло МТ-16П. Об'єм масла що заправляється 140 см³.

Опорні катки слугують для розподілу ваги машини на опорну поверхню гусениці. Каток виконаний проміжним герметичним. Він складається зі ступиці, дисків, бандажа, що зварені між собою.

Підтримуючі котки призначені для підтримання і направлення верхніх віток гусениць при їхньому перемотуванні. Коток виготовлений з алюмінієвого сплаву, встановлений на осі кронштейна на двох шарикопідшипниках і кріпитися кругом гайкою, що фіксується стопором.

Гусениці являють собою дрібноланкові стрічки, кожна з яких складається з 84 ланок траків, зв'язаних між собою шарнірно з допомогою прогумованих пальців, серг і клинів з гайками. Трак - штампований з високощільної сталі.

Ведучі колеса (76.3 кг.) встановлені ц передній частині корпуса машини. Ведуче колесо складається з корпуса і двох зубчастих вінців для зчеплення із сергами гусениць. Ведуче колесо встановлюється на хвостовик водила бортової передачі. Направляючі колеса розташовані в кормовій частині. Вони служать для направлення гусениці, а разом з кривошипом і механізмом для їх натягу.

Дата добавления: 2015-05-08