Призначення, технічна характеристика, загальна будова двигуна УТД-20

Призначення, характеристика і будова КШМ двигуна УТД-20.

КШМ призначений для перетворення зворотно-поступального руху поршня в обертальний рух колії. На машині вал відбору потужності не використовується, тому при збірці він демонтується. КШМ ск-ся з блок-картера, маховика, колінчатого валу, шатунів, поршнів і валу вілбору.

Блок-картер призначений для монтажу всіх деталей, вузлів. В середині блок-картер поділений оберненими поперечними перегородками.

Колінчатий вал двигуна штампований має 3 шатунні шийки і 4корінні опори, між якими розміщені еліптичні щоки. На 1 і 2 щоці болтами кріпляться противаги.

Маховик признач для підвищ рівномірності двигуна, він кріпиться до колінчатого валу болтами.

Шатунний механізм служить для перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчатого валу.

Поршнева група складається з поршнів, поршневих кілець, поршневих пальців і заглушок. Поршень приймає силу тиску і через поршневий палець передає її на шатун. Поршневий палець плаваючого типу стальний, цементований, пустотілий. З обох в поршневий палець встановлюються бронзові заглушки, що обмежують його осьове переміщення.

Двигуном називають машину, що перетворює який-небудь вид енергії в механічну роботу. Силовою установкою БМП служить тепловий двигун в якому теплова енергія згорілого палива перетворюється в механічну роботу

Поршневі двигуни внутрішнього згоряння являють собою сукупність механізмів систем, виконуючих загальні функції

Двигун УТД-20 складається:

кривошипно-шатунний і врівноважений механізм; газорозподільний механізм; механізм передач; механізм захисту двигуна від попадання води; система живлення паливом і повітрям; система охолодження; система змащення; система пуску і підігріву.

Двигун УТД-20 розташований в силовому відділенні машини в загальному силовому блоці, туди входить коробка передач, головний фрикціон, планетарні механізми повороту

Двигун УТД – 20 являє собою 6-ти циліндровий V- подібний 4-ри тактний швидкохідний безкомпресорний дизель, рідинного охолодження із струменевим розпилювачем палива.

ТТХ:

Вага сухого двигуна – 665+5% кг; Макс потужність при 2600 об/хв., к/с – 300; Діапазон зміни експлуатаційних обер-тів об/хв. -1500-2600; Мінімальні стійкі оберти на холостому ході, об/хв. -700; Кількість циліндрів, шт – 6; Порядок роботи циліндрів – 1л-1п-2л-2п-3л-3п; Робочі об’єми циліндрів, л 15,9; Напрям обертання колін валу – правий

Розміщення циліндрів V- подібне кут 120 градусів

50. Порядок роботи чотирьохтактного дизельного двигуна УТД-20. Повітря та паливо подаються окремо. Повітря заповняючи циліндр піддається стискуванню, в результаті чого його температура та тиск швидко підвищується. В кінці такту стискування в циліндр впорскується дрібно розпилене паливо, яке запалюється від дотику з нагрітим повітрям, гази розширюються, давлять на поршень, поршень через шатун обертає колінчатий вал. 1-ий такт – такт впуску – поршень рухається від ВМТ до НМТ. Впускний клапан відкритий, через нього надходить повітря. Р= 0,85-0,95 кг/см Т =70-100 градусів. 2-ий такт – такт стискування, два клапани закриті. поршень рухається від НМТ до ВМТ та стискує повітря. Для надійного самозапалення палива повітря повинно бути нагріте. Коли поршень підходить до ВМТ, через форсунку під великим тиском в камеру згорання впорскується дизельне паливо. Перемішуючись з нагрітим повітрям паливо самозапалюється. В кінці горіння температура піднімається до 1600-1900 градусів. Тиск 60-90 кг/см

3-ій такт - такт розширення. Клапан закритий. Тиск газів що поширюються примушує поршень опускатися з ВМТ до НМТ, складаючи робочий хід. Температура = 800-1000 градусів. Тиск 3-4 кг/см². 4-ий такт – такт випуску. Випускний клапан відкривається. Поршень рухається від НМТ до ВМТ і через відкритий клапан виштовхуються відпрацьовані гази в атмосферу.

Дата добавления: 2015-05-08