Призначення, технічна характеристика і принцип роботи джерел енергії

Електрообладнання БМП-І призначене для забезпечення дії всіх електричних споживачів і управління системами за роботою систем і агрегатів машини.

Технічна характеристика: Тип системи: однопровідна з мінусом на корпус. Напруга. В:- при непрацюючому двигуні - 22-24; - при працюючому двигуні - 26,5-28,5.

Електрообладнання включає в себе джерело і споживача електричної енергії.

Джерелом електричної енергії є генератор з пускорегулюючою апаратурою, працюючою в буфері з стартерннми акумуляторними батареями, споживачами - все останнє електрообладнання машини. Все електрообладнання машини можна розділити на окремі системи, які складаються Ь агрегатів і приладів, що мають своє значення:

- електроспоживання; електрообладнання приладів наводки;

Джерелами електричної енергії є:

- акумуляторні батареї 6СТЕН-140М;

- генератор з напускною регулюючою апаратурою, яка працює в буфері із стартерннми акумуляторними батареями. Вони встановлюються в кормовій частині машини за паливним баком в спеціальному відсіку. Напруга кожної батареї - 12 В, ємність -140 А - год., з'єднання - послідовне. Кожна батарея складається з шести акумуляторів, встановлених в єдиному корпусі Акумулятори з'єднанні між собою послідовно за допомогою міжелементннх з'єднань. Внвідні зажими батареї (правий - позитивний, лівий - негативний) оберігаються від механічних пошкоджень і випадкового замикання захисною кришкою.

Акумулятор складається із з'єднаних в півблоки позитивних і негативних пластин, поміщених в ебонітовий бачок заповнений електролітом. Між пластинами кислотностійкою мастикою. Сепаратори і пластини захищаються від механічних пошкоджень за допомогою запобіжних щитків.

Генератор ВГ-7500 представляє собою електричну машину з постійним струмом. Він призначений для забезпечення споживачів електричною енергією і підзарядки акумуляторних батарей при працюючому двигуні. Генератор встановлюється на двигуні і приводиться в обертання від редуктора приводе через муфту з резиновими шпонками. Основними частинами генератора є: корпус, шість основних і три допоміжних полюси з обмоткою, щіткотримачі із щітками, якір з обмоткою і колектором, кришка з патрубком для подачі повітря і захисна стрічка. Генератор охолоджується

повітрям.

Автомат зворотної енергії. В якості автомата зворотної енергії в системі енергозбереження машини застосовано диференційно-мінімальне реле ДМР-400Р. Це реле забезпечує автоматичне підключення генератора до бортової сітки, коли його напруга перевищує напругу акумуляторної батареї на 0,3-0,7 В. і підключення генератора від бортової сітки, коли його напруга становить нижче напруги акумуляторної батареї (при зворотному струмі 15- 35 А).

Регулятор напруги Р-27. Постійність напруги генератора ВГ-7500 при зміні швидкості обертів якоря генератора і його напруги в певних межах забезпечується вугільним регулятором напруги Р-27. Встановлений в горизонтальному положенні в десантному відділі, на панелі контейнера, над лівою акумуляторного батареєю.

60. Призначення, загальна будова і принцип роботи системи охолодження двигуна УТД-20. Система охолодження – рідка, закритого типу, високотемпературна з примусовою циркуляцією і ежекційним охолодженням радіаторів. Вона забезпечує відвід тепла від деталей двигуна, які приторкаються з гарячими газами, і підтримує їх температуру в допустимих межах. Система складається з насоса, радіатора, розширювального бачка крана включення радіатора, зворотного клапана, зливного крану, сорочок охолодження циліндрів і камер згорання, ежектора, трубопроводів і термометра. Трубопроводи системи охолодження зеленого кольору.

Водяний насос системи охолодження – відцентрового типу, встановлений на двигуні внизу справа блок-картера. Отримує привід від шестерні відкачувальної секції масляною насосу.Радіатор ­– трубчасто-пластинчатий, розташований в радіаторній ніші під масляними радіаторами і кріпиться стяжними стрічкамиЕжектори призначені для створення потоку охолоджуючого повітря через радіатори за, рахунок використання енергії відпрацьованих газів двигуна

Робота системи охолодження двигуна і компресора При роботі двигуна насос подає охолоджуючу рідину в канали блок-картера, звідки вона попадає в порожнини сорочок циліндрів і порожнини охолодження головок блоків циліндрів, де охолоджує циліндри, стінки камер згорання і гнізда форсунок. Рідина, що нагрілась через штуцер верхньої частини двигуна по трубопроводу поступає до крану включення радіатора і в залежності від положення заслінки крана, направляється при температурі охолоджувальної рідини менше 85°С до водяного насосу, при температурі вище 85°С - до радіатора, охолодившись, рідина повертається до насосу. З верхньої частини головок пар підводиться в розширювальний бачок.Система охолодження двигуна суміщена з системою охолодження компресора. Охолоджуюча рідина через відвід від трубопроводу, що підводить рідину до водяного насоса двигуна, поступає в компресор. Нагріта рідина, яка виходить з компресора по трубопроводу, відводиться в радіатор.

Система підігріву Система підігріву рідинна з примусовою циркуляцією, призначена для підготовки двигуна до запуску і для підтримки його в постійній готовності до запуску в умовах низьких температур. У систему підігріву входять підігрівач, трубопроводи й арматура.Підігрівач форсуночний з жаротрубним котлом, встановлений у силовому відділенні машини. Він забезпечує нормальний запуск двигуна через 20-25 хв. роботи при температурі навколишнього повітря від -20 до -25°С й через 35 хв. роботи при температурі -40°С. Оптимальна теплопродуктивність підігрівача при цьому (сумарна по охолоджуючій рідині й маслу) 40-50 тис. ккал/год. при витраті палива 7-8 кг/год.Підігрівач складається з котла підігрівача з камерою згоряння і механізмів, що забезпечують подачу і спалювання палива (паливний насос, вентилятор. форсунка, свічка накалювання), водяного насоса й електродвигуна, що забезпечує привод для водяного і паливного насосів і для вентилятора.

Дата добавления: 2015-05-08