Визначення залишкової вартості транспортного засобу

При складанні актів автотоварознавчих досліджень по визначенню залишкової вартості ТЗ слід відрізняти такі поняття, як розрахункова (нормативна) вартість ТЗ, дійсна розрахункова вартість і ринкова вартість ТЗ.

Нормативна залишкова вартість ТЗ (Сост.н) - це вартість нового або подержаного ТЗ, яка приймається відповідно цін заводів-виробників з урахуванням його строку експлуатації та нормативного пробігу.

Приймається згідно даних таблиць Додатку А:

Для автомобілей, що не війшли до вказаних таблиць - з довідкової літератури, вказаної в Додатку Ф;

Для мототехніки, вантажних автомобілей та автобусів, транспортної сільськогосподарської і будівельної техніки виробництва країн СНД з таблиц Додатку Д.

Розрахункова залишкова вартість ТЗ (Сост.р) -це вартість нового та подержаного ТЗ, які експлуатуються в Україні і визначається, виходячи з ціни заводу-виробника, з урахуванням його строку експлуатації та фактичного пробігу.

Дійсна розрахункова вартість ТЗ (Сост.д) - це вартість ТЗ, яка розраховується відповідно до його технічного стану, строку експлуатації, фактичному пробігу, з урахуванням витрат на реєстрацію ТЗ в Україні та у випадках, вказаних в п.п. 3.2, 3.3, 3.4.

Вартість ТЗ визначається згідно показника залишкової вартості по таблицях Додатку А, Додатку Д, а також з довідкової літератури, вказаної в Додатку Ф.

Ринкова вартість ТЗ - це середньо-статистична (пропозиційна) вартість ТЗ на ринках України, приймається згідно даних, наведених в "Бюллетене автотовароведа", а також з іншої довідкової літератури.

При необхідності переведення ціни ТЗ вказаної в іноземній валюті в національну, треба використовувути обмінний курс НБУ на момент дослідження.

3.1. Загальнаформула для визначення дійсної залишкової вартості (Сост.д) транспортного засобу:

Сост.д = Сост х К х (1 ± Дс / 100) ± Сдоп, (1)

де: Сост - розрахункова або нормативна залишкова вартість ТЗ (див.п.п.3.2, 3.3, 3.4);

Дс - процент додаткового збільшення (зменшення) вартості ТЗ, від умов догляду, зберігання та експлуатації;

Сдоп - додаткове збільшення (зменшення) дійсної вартості ТЗ від його комплектності, наявності аварійних пошкоджень або оновлення деталей;

К - поправний коефіцієнт регіону.

Примітка. Додатковий процент зниження вартості (Дс) по табл. Ж.2, враховується за умови, що процентний показник залишкової вартості (Г) на момент дослідження не перевищує 40%, при строці експлуатації до 8 років, в інших випадках при (Г<40%) зниження відбудиться лише за умов некомплектності та аварійних пошкоджень.

Значення коефіцієнта К рекомендується приймати згідно зон України:

n для західних регіонов - 0.9;

n для центральних регіонів - 1.0;

n для східних регіонів - 1.1.

3.2. Розрахункова залишкова вартість Сост(р) для ТЗ, як виробництва країн СНД, так і іноземних, визначається за формулами:

Сост(р) = Цн х Кпр х Г / 100 х (1 ± Гк / 100) + Мзб.у, (2)

або

Сост(р) = Цсп х (1 ± Гк / 100) + Мзб.у, (3)

де: Цн - ціна нового ТЗ, згідно довідкової літератури;

Цсп - ціна подержаного ТЗ, згідно довідкової літератури (вказана в Додатку Ф), що дозволяє визначити ціну подержаного ТЗ у відповідності із строком його виробництва, при урахуванні заводської комплектності та пробігу;

Кпр - коефіцієнт приведення ціни по моделях ТЗ знятих з виробництва (приймається з таблиць Додатку В);

Г - процентний показник залишкової вартості ТЗ - (приймається з таблиць Додатку А);

Процентний показник залишкової вартості (Г) є розрахунковою процентною складовою залишкової вартості подержаного ТЗ, усереднені цифрові значення якої, в залежності від моделі ТЗ, строку експлуатації та нормативного пробігу, наведені в таблицях Додатку А, або, що є більш приоритетним, визначається як відношення залишкової ціни ТЗ до первинної, згідно довідкової літератури. Показник Г не враховує дійсний технічний стан ТЗ.

Гк - процент коригування залишкової вартості ТЗ по пробігу (приймається з таблиць Додатку А, або з довідкової літератури, вказаної в Додатку Ф).

Мзб.у - вартісний еквівалент розміру митного збору та встановлених податків (умовний митний збір), який приймається згідно затверджених митних правил.

Примітка. Для ТЗ, що не пройшли реєстрацію в Україні (не розтаможені) митний збір при визначенні (Сост.р) не нараховується.

Для ТЗ, що зареєстровані в Україні, але ввіз яких на даний час не дозволено митними правилами, розмір Мзб.у приймається рівним збору за ТЗ, що ввозяться з межевим терміном по митному дозволу на ввезення.

3.2.1. Процент корегування ціни транспортного засобу (Гк) приймається з урахуванням різниці фактичного і нормативного пробігів по табл. Додатка А, або, що є більш приорітетним, на підставі рекомендацій, що дані в довіднику, з якого приймається ціна ТЗ.

3.2.2. Визначення розрахункової залишкової вартості подержаного ТЗ на основі довідкової літератури за формулою (3) є приоритетним відносно визначення цієї вартості за формулою (2).

3.3. Розрахункова залишкова вартість Сост(р) легкових автомобілей виробництва країн СНД та іноземних, що зареєстровані в Україні, визначається за формулою:

Сост(р) = Цн’ х Г / 100 х (1 ± Гк / 100), (4)

де: Цн’ - ділерська ціна нового ТЗ в Україні;

Г - процентний показник залишкової вартості ТЗ (для легкових автомобілей приймається по табл.А.3, А.7);

Гк - процент коригування залишкової вартості ТЗ по пробігу (приймається по табл. А.4, А.8).

Примітка. Ділерська цінанових ТЗ (Цн’), приймається по цінам які існуванують у ділерів компаній на теріторії України, з моменту початку їх діяльності (митний збір не нараховується). Для ТЗ, які експлуатувались в Україні до початку діяльності ділерів, вартість ТЗ розраховується за формулами (2, 3).

3.4. Нормативна залишкова вартість Сост(н) ТЗ як виробництва країн СНД, так і іноземних, що зареєстровані в Україні, визначається за формулою:

Сост(н) = Цн’ х Г / 100. (5)

Примітка. При визначенні нормативної залишкової вартості для легкових автомобілей іноземного виробництва, а також автобусів, вантажних автомобілей та причіпів, які ввозяться (незареєстровані) в Україну, процентний показник залишкової вартості (Г) приймається з таблиць А.1, А.5, А.9.

3.4.1. Вартість подержаних ТЗ, що зняті з виробництва, зі строком експлуатації в Україні більше 10-ти років, визначається як нормативна залишкова вартость за формулою:

Сост(н) = Цн’ х Кпр х Г / 100, (6)

Процентний показник залишкової вартості (Г) для легкових автомобілей визначається в залежності від строку експлуатації ТЗ і знаходиться в межах (див. примітку до табл. А.3, А.4):

Процентний показник залишкової вартості (Г) для автобусів, вантажних автомобілей (див.примітку до табл. А.7, А.8), для причіпів (табл. А.10).

3.5. Процентний показник залишкової вартості (Г) для мототехніки, вантажних автомобілей і автобусів виробництва країн СНД, транспортної сільськогосподарської і будівельної техніки визначається за формулою:

Г = 100 - (Т х А), (7)

де: Т - тривалість експлуатації ТЗ, років;

А - процент зниження залишкової вартості за один рік експлуатації (див. Додаток Д)

або за формулою:

Г = 100 - (П х А'), (8)

де: П - пробіг ТЗ, тис.км;

А' - процент зниження залишкової вартості на 1000 км пробігу (див. Додаток Д).

3.6. Для технічно несправних ТЗ, процентний показник залишкової вартості яких знаходиться в межах 4-6 %, виключається можливість їх подальшої експлуатації та відновлення. В цьому випадку додаткове зниження вартості ТЗ, наведене в п.п.3.7, 3.8, не нараховується.

Залишкова вартість повнокомплектного ТЗ із значним строком експлуатації (більше 10років), яке підлягає відновленню, не може бути менше процентного показника залишкової вартості - 7%.

Примітка. Встановлена дійсна вартість ТЗ, що є приватним майном, має відповідати вимогам п.12.а Постанови Пленуму Верховного суду України від 22.12.95 р. за № 20 "Про судову практику у справах за позовами про захист права приватної власності".

3.7. Процент додаткового збільшення (зменшення) вартості ТЗ від умов догляду, зберігання та експлуатації (Дс), приймається від розміру розрахункової залишкової вартості досліджуваного ТЗ, по таблицях Додатку Ж.

3.8. Додаткове збільшення (зменшення) дійсної вартості ТЗ, у тому числі причіпів, від комплектності, оновлення деталей, аварійних пошкоджень (Сдоп) визначається з наступних складових:

åСдоп = + Св₁ + Св₂ - Св₃ - (Свр +ВТВ), (9)

де: Св₁ -вартісне збільшення ціни ТЗ при оновленні (заміні) його деталей на нові з експлуатаційних, аварійних чи інших причин;

Св₂ -вартісне збільшення ціни при додатковому обладнанні досліджуваного ТЗ;

Св₃ - вартісне зниження ціни ТЗ, що не користується попитом або зняті з виробництва;

Свр - вартість відновлювального ремонту (враховується при пред"явлені ТЗ в аварійному або розукомплектованому стані);

ВТВ - втрата товарної вартості ТЗ (нараховується у випадках, викладених в п.4.2).

3.8.1. Вартісне збільшення ціни ТЗ при оновленні (заміні) його деталей на нові з експлуатаційних, аварійних чи інших причин Св₁ визначається за формулою:

m

Св₁ = å Ці х [ 1 - (Гі -Г) / 100 ], (10)

i=1

де: Ці - ціна заміненої і -ї деталі (вузла, агрегата);

Гі - процентний показник залишкової вартості і -ї деталі (вузла, агрегата) з моменту її встановлення на ТЗ;

Г - процентний показник залишкової вартості досліджуваного ТЗ;

m -кількість замінених деталей.

3.8.2. В артісне збільшення ціни при додатковому обладнанні досліджуваного ТЗ Св₂ складається звартості додаткового обладнання, за вирахуванням проценту його зносу і вартості робіт на його встановлення.

Примітка. Ціна і строк експлуатації додатково встановленого обладнання (оснащення) повинні бути підтверджені документально (гарантійний паспорт, довідка-рахунок, т.ін.)

Якщо документи, що підтверджують строки служби додатково встановленого обладнання, відсутні, його вартість не включається в розрахунок вартості ТЗ, але про наявність такого обладнання вказується в акті експертизи.

3.8.3. Вартісне зниження ціни ТЗ, що не користується попитом або зняті з виробництва Св₃ впливає на зменшення залишкової вартості таким чином:

для ТЗ, що не користуються попитом - на 10 %;

для ТЗ, що зняті з виробництва - на 20 % (приймається лише для тих ТЗ, які не увійшли до таблиц Додатку В);

для ТЗ, що зняті з виробництва з припиненням виготовлення деталей до них - на 40 %.

3.8.4. Сума вартісті відновлювального ремонту і втрати товарної вартості внаслідок цього ремонту (Свр + ВТВ), на яку зменшується залишкова вартість аварійного або розукомплектованого ТЗ. При цьому ВТВ нараховується в випадках, викладених в п 4.2.

Примітка. Якщо комплектність досліджуваного ТЗ не відповідає стандартній заводській, його ціна зменшується на вартість відсутних агрегатів, вузлів (деталей) і робіт по їх встановленню.

3.9. Підставою для збільшення (зменшення) вартості ТЗ внаслідок зміни його технічного стану є або відповідне документальне підтвердження факту його відновлювального ремонту, заміни деталей (агрегатів, вузлів), або інструментальне дослідження по встановленню факту відновлювальних втручань (ремонту), що є в розпорядженні експерта-автотоварознавця.

3.10. Якщо вартість відновлювального ремонту з урахуванням зносу деталей розукомплектованого або аврійного ТЗ перевищує його дійсну розрахункову вартість, то вартість такого ТЗ приймається рівною вартості роботоздатних деталей, вузлів, агрегатів, встановлених дефектуванням ТЗ, за винятком робіт по їх демонтажу. Відновлювати таке ТЗ - економічно недоцільно.

Примітка. В склад роботоздатних деталей не слід включати ті, демонтаж яких потребує робіт, пов"язаних з застосуванням газового або електрозварювального обладнання.

В цьому випадку залишкова вартість ТЗ повинна бути не меньше (Г) - 4%.

3.11. Визначення процентного показника залишкової вартості окремих деталей, вузлів, агрегатів (за виключенням автошин та акумуляторів) проводиться тим же чином, як і визначення процентного показника залишкової вартості відповідного ТЗ (по таблицях Додатку А).

3.12. Процентний показник залишкової вартості акумуляторних батарей (Г_АКБ) визначається за формулою:

Г_АКБ = (1 - Тф / Тст) х 100, (11)

де: Тф - фактичний строк експлуатації АКБ;

Тст - середньо статистичний строк експлуатації АКБ до її заміни (списання).

Середньостатистичний строк експлуатації АКБ (Тст), незалежно від типу, визначається рівним 3-м рокам коли інтенсивність експлуатації ТЗ, на якому вона встановлена, складає 40 тис.км і більше на один рік, та 4 роки - при інтенсивності експлуатації до 40 тис.км на один рік.

Фактичний строк експлуатації АКБ визначається на момент дослідження від дати її виготовлення згідно маркировки.

3.13. Процент залишкової вартості автошин визначається згідно формули (5) від первинної вартості шини в зборі з камерою.

3.13.1. Процентний показник залишкової вартості автошин визначається за формулою:

Дата добавления: 2015-05-23