Призначення, будова і принцип роботи газорозподільного механізму (ГРМ)

Кривошипно-шатунний механізм призначений для перетворення хімічної енергії згоряння робочої суміші в механічну енергію і зворотно-поступального руху поршнів у обертовий рух колінчастого валу.

Призначення, будова і принцип роботи кривошипно-шатунного механізму (КШМ).

Кривошипно-шатунний механізм складається із:

- блоку циліндрів з гільзами,

- шатунно-поршневої групи,

- колінчастого валу,

- голівок блоку циліндрів

Блок циліндрів двигуна відлитий під тиском із алюмінієвого сплаву і підданий просоченню спеціальною штучною смолою, яка забезпечує герметичність відливки.

Блок складається із двох коробок, розміщених під кутом 90º одна до одної, стінки яких є водяною сорочкою охолодження циліндрів. По контуру водяної сорочки в спеціальні бобишки вкручуються шпильки головок блоку. Праворуч і зліва розміщені бобишки для кронштейнів кріплення двигунів на рамі.

Гільзи циліндрів вставні, мокрі, із сірого чавуна.

В верхню частину гільз запресовані втулки із спеціального неіржавіючого чавуна, завдяки чому збільшується довговічність гільз. Гільзи прижимаються головкою блока до спеціальних виточок в ньому і тим самим утримуються в блоці. В верхній частині гільзи ущільнені прокладкою із азбестового полотна, який просочений графітом і має залізний каркас. Знизу між гільзою і блоком розміщена мідна прокладка.

Поршні виготовлені із алюмінієвого сплаву.

Для покращення припрацювання поршні покриті шаром олова.

Поршні підбираються до гільз індивідуально. Для полегшення підбору їх розбивають на п’ять груп (А, Б, В,Г,Д) по розмірах (діаметрах).

Умовне позначення груп на поршні вибивається на днищі, а гільза маркується на зовнішній шліфованій поверхні.

Поршні на боковій поверхні, біля отвору під поршневий палець, мають напис ПЕРЕД. Цей напис повинен бути повернутий до передньої частини двигуна (в сторону розподільчих шестерень).

Кожний поршень має два компресійних і одне маслоз’ємне кільця. Компресійні поршневі кільця виготовлені із сірого чавуна. Зовнішня циліндрична поверхня верхнього компресійного кільця, яке працює в найбільш важких умовах, покрита шаром пористого хрому.

Зовнішні циліндричні поверхні нижнього компресійного кільця для покращення припрацювання покриті шаром олова.

В якості маслоз’ємного кільця встановлюється комплект деталей, які складаються із двох стальних, хромованих по зовнішній поверхні, дисків, осьового розширювача, який забезпечує правильне розміщення кілець в канавках по висоті, і радіального розширювача, який утворює необхідний тиск дисків на стінку циліндра.

Радіальний розширювач має прорізи для стікання масла, яке знімається з циліндра і відводиться через отвори в поршні в картер двигуна.

На внутрішній циліндричній поверхні компресійні кільця мають виточку. Кільця повинні бути встановлені на поршень обов’язково виточкою вверх.

Поршневі паль ці плаваючого типу, стальні. Від осьових переміщень пальці утримуються в поршні стопорними кільцями із круглої пружинної проволоки.

Пальці з поршнями збираються з дотриманням точної посадки. Для цього пальці і відповідні отвори в поршнях і шатунах сортирують по діаметру на чотири групи з відповідним маркуванням по кольору: білий, зелений, жовтий і червоний.

Маркування ставлять в отворі пальця, на стержні шатуна під малою головкою і з внутрішньої сторони бобишки поршня.

Шатуни ковані із сталі. На одній шатунній шийці колінчатого валу встановлені два шатуни, які великими головками безпосередньо торкаються один одного.

В верхні головки шатунів запресовані втулки із бронзи. Кришку і шатун розточують разом, тому не дозволяється переставляти кришку з одного шатуна на інший. Для унеможливлення переплутування кришки і шатуни клеймлять порядковим номером циліндра (на бобишці під болт). Детальний номер шатуна, що виштампуваний на його стержні, і мітка (маленький виступ) на кришці (при правильній зборці) повинні бути повернуті в одну сторону.

Пази, які зроблені в кришці і шатуні для фіксуючих виступів шатунних вкладишів, повинні бути розміщені з однієї сторони.

Різниця між масами комплектів (шатун з поршнем і поршневим пальцем), що встановлюються на один двигун, не повинна перевищувати 8 г.

Шліфовані болти для кріплення нижньої кришки до шатуна, так же як і гайки, виготовляють із легованої сталі і піддають термічній обробці. Гайки необхідно затягувати динамометричним ключем, при цьому момент затяжки повинен бути 6,8-7,5 кгс*м.

Колінчатий вал п’ятиопорний, відлитий із високоміцного чавуна і має полі шатунні і корінні шийки. На валу є шість противагів, розміри і маса яких розраховані так, щоб урівноважити виникаючі при роботі двигуна інерційні сили. Діаметр корінних шийок 70 мм, а шатунних 60 мм.

Масло в порожнину кожної із шатунних шийок поступає по каналу через отвір в корінній шийці. Порожнини шатунних шийок закриті пробками, які вкручені на різьбі і закернені. В порожнинах шатунних шийок під дією центробіжних сил при роботі двигуна частинки бруду і продукти зносу, які утримуються в маслі, відкидаються до периферії, а очищене масло поступає до шатунних вкладишів.

До фланця з заднього кінця колінчатого валу прикріплений маховик. Гайки кріплення маховика затягуються з обертовим моментом 7,6 – 8,3 кгс*м.

Вкладиші корінних підшипників виготовлені із сталевої стрічки, на котру нанесений шар алюмінієвого високоолов’янистого сплаву. Вкладиші мають кільцеву канавку для підводу масла до шатунних підшипників і по два отвори, через які подається масло із канавки в блоці і кришки підшипника. Всі вкладиші взаємозамінні.

Головки блока циліндрів виготовлені із алюмінієвого сплаву. Обидві головки (без вкручених в них шпильок) одинакові. Кожна головка прикріплена до блоку вісімнадцятьма шпильками. Під гайки шпильок підкладені сталеві ціанірувані шайби діаметром 23 мм. В головці запресовані чавунні сідла, а також напрямні втулки впускних і випускних клапанів із металокерамічної композиції.

Дата добавления: 2015-05-23