Призначення, ТТХ, будова і принцип роботи системи охолодження та підігріву

Запобіжний клапан

Запобіжний клапан забезпечує автоматичне припинення циркуляції масла через масляний радіатор і масляний теплообмінник при зниженні тиску масла в головній масляній магістралі нижче 1 кгс/см²

Клапан встановлений на стінці верхньої половини картера двигуна під бензиновим насосом. При тиску масла в головній масляній магістралі двигуна вище 1 кгс/см² запобіжний клапан відкривається і частина масла почне циркуляцію через масляний радіатор і масляний теплообмінник.

Запірний кран

Запірний кран 9 (мал. 101) служить для ручного відключення і включення масляного радіатора і масляного теплообмінника.

Корпус запірного крана вкручений в різьбовий канал запобіжного клапана системи змащення. У різьбовий канал корпусу крана вкручується наконечник маслопроводу, що підводить масло до масляного радіатора.

Кран відкривається тягою 11. При установці рукоятки тяги уздовж осі двигуна — кран відкритий, при поперечному положенні рукоятки тяги — кран закритий.

Робота системи змащення

При роботі двигуна масло засмоктується верхньою секцією масляного насоса з картера двигуна через маслоприймач 21 (мал. 101) і нагнітається в головну масляну магістраль 4 двигуна для змазки поверхонь, що труться. Частина масла з головної масляної магістралі поступає у внутрішню порожнину запобіжного клапана 8, дерозділяється на два паралельні потоки: один по маслопроводу прямує для змазки деталей компресора, що труться, 10, інший, відкриваючи запобіжний клапан 8 (при тиску в головній масляній магістралі, що перевищує 1 кгс/см²), через відкритий запірний кран 9 прямуєдо масляного радіатора 7 і масляного теплообмінника 1 дляохолодження. З компресора і масляного теплообмінника масло зливається по трубопроводах в картер двигуна.

Для очищення масло засмоктується з картера нижньою секцією 19 масляного насоса і подається у відцентровий фільтр 13, де очищається і зливається назад в картер двигуна.

Вентиляція картерів двигунів

Вентиляція картера кожного з двигунів відкрита, витяжна. Гази і пари з двигуна відсасуються через витяжну трубу, а свіже повітря поступає через патрубок, який одночасно служить і маслозаливною горловиною. Щоб уникнути попадання пилу в двигун на патрубок встановлений фільтр нерозбірної конструкції з капронового волокна.

Система охолодження призначена, для підтримки необхідного теплового режиму роботи двигунів.

Встановлені на машині двигуни мають рідинні, закритого типу системи охолодження з примусовою циркуляцією рідини.

Система охолодження кожного двигуна (мал. 112) складається з:

- водяної сорочки блоку і головок циліндрів,

- водяного насосу 10,

- радіатора 1, водяного теплообмінника 17,

- термостата,

- вентилятора 25 з приводом,

- зливного крана 18,

- розширювального бачка 2,

- пробки 6 заливної горловини,

- сполучних трубопроводів і шлангів,

- жалюзі, регулюючих потік охолоджуючого повітря.

Системи охолодження обох двигунів сполучені один з одним трубами пускового підігрівача з кранами.

Дата добавления: 2015-05-23