Система пускового підігріву

Для надійного пуску двигунів при низьких температурах навколишнього повітря і підвищення довговічності двигунів на машині встановлений загальний для обох двигунів пусковий підігрівач марки ПЖБ-300В. При температурі навколишнього повітря нижче —15°С двигуни пускати із застосуванням пускового підігрівача.

За допомогою пускового підігрівача здійснюється підігрів охолоджуючої рідини, масла і впускних труб двигунів перед їх пуском.

Пусковий підігрівач рідинний, термосифонний, бензиновий, встановлений у відділенні силової установки між двигунами і представляє собою котел нерозбірної конструкції, в якому охолоджуюча рідина підігрівається за рахунок згорання бензину.

Схема установки і роботи пускового підігрівача двигунів приведена на мал. 125.

Водяна сорочка котла підігрівача сполучена трубами 7 і 12 з водяною сорочкою лівого двигуна постійно, а з сорочкою правого двигуна — через міжблочні крани 22. Міжблочні крани пробкового типу, встановлені на підвідній 21 і відвідній 23 трубах пускового підігрівача до правого двигуна і служать для відокремлення систем охолодження двигунів при їх роботі.

Циркуляція рідини в системі термосифонна. Рідина, нагріта в пусковому підігрівачі, піднімається і по відвідних трубах 7 і 23 поступає в сорочки блоків циліндрів через штуцера 10 і 24. Віддаючи двигунам тепло, рідина опускається і по підвідним трубам, 12 і 21 повертається в підігрівач.

Гарячі гази, що виходять з підігрівача через газовідвідні труби 13 і 16, поступають в кожуха піддонів 14 масляних картерів, підігрівають масло і виходять назовні через напрямні лійки 15 і отвори в днищі машини.

Паливний бачок 27 підігрівача встановлений у відділенні силової установки на правому борту машини.

Для наповнення бачка бензином необхідно відкрити краник 2 на фільтрі тонкого очищення правого двигуна і накачати бензин, користуючись тягою 3 важеля ручної підкачки бензинового насосу правого двигуна.

Після наповнення бачка краник обов’язково закрити. В випадку переповнення бачка надлишок бензину зливається через трубку 1 в правий паливний бак машини. Бачок можна заповнити також за допомогою насосу для переливання палива через горловину бачка. Бензин із бачка через трьохходовий краник 26 самопливом поступає в фільтр-відстійник 25, розміщений на ніші четвертого правого колеса.

Трьохходовий краник 26 займає положення: ручка вниз – ЗАКРИТО, ручка вліво – РОБОТА ПІДІГРІВАЧА, ручка вправо – ЗЛИВ (при цьому бензин із бачка зливається в правий паливний бак).

Із фільтра-відстійника 25 бензин поступає в електромагнітний клапан 6, який служить для управління подачею бензину в пусковий підігрівач.

Електромагнітний клапан встановлений на пусковому підігрівачі. Він складається із основи, котушки, сердечника з клапаном, пружини сердечника і регулювальної голки. Пружина піджимає клапан до сідла і перекриває подачу бензину. При включенні струму сердечник втягується в котушку і клапан відкривається. Регулювальна голка служить для дозування подачі палива.

З електромагнітного клапана бензин поступає в камеру згорання котла 5 (мал. 125) пускового підігрівача.

Для первинного займання бензину в кришці підігрівача встановлена свічка 20 розжарювання.

Свічка (мал. 127) складається з корпусу 2, центрального електроду 4, спіралі 6 розжарювання, екрану 1, ізолятора 5, накидної гайки 3 і ущільнюючої прокладки 7. До центрального електроду свічки приварений кінець спіралі розжарювання, інший її кінець приварений до корпусу 2. Спіраль оточена металевим екраном 1, який сприяє кращому займанню бензину.

Свічка кріпиться за допомогою накидної гайки 3 в штуцері камери згорання котла. Для ущільнення під виступ корпусу свічки встановлюється мідна прокладка.

Камера згорання 7 котла випарно-вихрового типу має завихрювач 8, дифузор 6 і штуцера для установки свічки розжарювання і підведення бензину. Бензин в камеру згорання поступає самопливом з паливного бачка підігрівача і, потрапляючи на гарячу футеровку камери і просочуючи її, інтенсивно випаровується з великої поверхні. Повітря в камеру згорання нагнітається відцентровим вентилятором через осьовий лопатковий завихрювач 8, який придає повітряному потоку обертальний рух, унаслідок чого забезпечується хороше перемішування парів бензину з повітрям. Окрім того, сумішоутворення повітря з бензином поліпшується дифузором 6, який, з одного боку, створює деякий підпір в камері згорання, а з іншого — розрідження в горловині дифузора, що полегшує процес випаровування крапель бензину. Горюча суміш бензину з повітрям після первинного займання від свічки розжарювання надалі продовжує горіти від раніше запаленого полум'я.

Гарячі гази з камери згорання проходять в жарову трубу котла, потім після повороту на 180° прямують по газоходу до випускного патрубка, нагріваючи рідину у водяних сорочках 4 котла.

Управління роботою пускового підігрівача проводиться з пульта (мал. 129), розташованого в десантному відділенні за нішею правого третього колеса. На пульті змонтовані: ручка 4 перемикача електромагнітного клапана і електродвигуна вентилятора, вмикач 2 свічки розжарювання, контрольна спіраль 3 і кнопковий запобіжник 5.

Ручка 4 перемикача має три положення:

— положення 0 — все вимкнене (ручка всунута вперед до упору);

— положення I — включений електродвигун вентилятора (ручка витягнута на половину ходу);

— положення II — включений електродвигун вентилятора і відкритий електромагнітний клапан (ручка витягнута до упору)

Вмикач 2 служить для включення і виключення свічки розжарювання. Спіраль 3 служить для контролю накалу свічки. Нагрів спіралі до світло-червоного накалу свідчить про готовність свічки до роботи.

Кнопковий запобіжник 5 на 20 А служить для захисту мережі від короткого замикання. У разі перевантаження ланцюга кнопка запобіжника різко висувається з корпусу, при цьому електричний ланцюг розривається. Після усунення несправності в ланцюзі кнопку слід натиснути до упору. Затримувати кнопку в натиснутому положенні до усунення несправності не можна щоб уникнути пошкодження інших приладів електроустаткування.

Робочий цикл двигуна - це сукупність послідовних процесів, які здійснюються під час перетворення теплової енергії в механічну і періодично повторюються в кожному циліндрі.

Частина робочого циклу, яка виконується за один хід поршня називається тактом. Робочий цикл карбюраторних двигунів складається з 4-х тактів, які здійснюються за два оберти колінчатого валу.

1. Впуск - при ході поршня від ВМТ до НМТ в надпоршневому просторі
створюється розрідження, впускний клапан відкрито і робоча суміш поступає в циліндр.

2. Стискування - суміші здійснюється при закритих клапанах під час руху поршня від НМТ до ВМТ. Збільшується тиск в циліндрі до кінця стискування, температура збільшується до 350°-400°С. В кінці такту стискування електрична іскра запалює робочу суміш, при згорянні
виділяється велика кількість тепла, температура газів у циліндрі досягає 2200-2500°С.

3. Робочий хід - (розширення) здійснюється при закритих клапанах, поршень рухається від ВМТ до НМТ. В процесі робочого ходу, гази, які розширюються, виконують корисну роботу, передаючи тиск на поршень, який під їх тиском здійснює поступальний рух, перетворюємий
кривошипно-шатунним механізмом у обертальний рух колінчатого вала.

4. Випуск здійснюєтся при відкритих випускних клапанах і рухом поршня від НМТ до ВМТ. Тиск в циліндрі постійно знижується, відпрацьовані гази через випускний колектор і вихлопну трубу виходять в атмосферу.

Хід поршня - відстань, яку проходить поршень від ВМТ до НМТ.

Робочий об'єм циліндра - це об'єм, звільняємий поршнем від час його руху від ВМТ до НМТ.

Об'єм камери згоряння - об'єм циліндру над поршнем, коли він знаходиться у ВМТ.

Повний об'єм циліндру - сума робочих об'ємів усіх циліндрів до об'єму камери згоряння.

Робочий об'єм двигуна - сума робочих об'ємів циліндра і об'єму камери згоряння.

Ступінь зтискування - відношення повного об'єму циліндра до об'єму камери згоряння, вона є найважливішим показником двигуна.

Разом із збільшенням ступеня стискування робоча суміш, в кінці такту стискування займає меньший об'єм, її тиск і температура збільшуються, внаслідок чого згоряння робочої суміші відбувається швидше, зменшується втрата тепла. В результаті потужність і паливна економічність двигуна збільшується.

Потужність - робота виконуєма за одиницю часу (1 к.с. = 736 Вт, ватт - одиниця потужності в міжнародній системі СІ)

Двигун БТР-70 складається з:

- кривошипно-шатунного механізму; - механізму газорозподілення.

Кривошипно-шатунний механізм, призначений для перетворення хімічної енергії згоряння робочої суміші в механічну енергію і зворотно-поступального руху поршнів у обертальний рух колінчатого валу.

Кривошипно-шатунний механізм складається з:

- блока циліндрів з гільзами;

- шатунно-поршневої групи;

- колінчатого валу і головок блоку циліндрів.

Газорозподільний механізм призначено для подання горючої суміші в циліндри двигуна і випуску відпрацьованих газів у відповідності з робочим процесом двигуна. Газорозподільний механізм складається з:

- розподільних шестерень;

- розподільного валу і деталей обмежуючих його поздовжнє переміщення;

- штовхачів;

- штанг;

- коромисел, їх осей та стійок;

- клапанів, їх направляючих втулок і сідел;

- пружин, і деталей їх кріплення.

Призначення, технічна характеристика, кінематична схема та загальна будова трансмісії.

На БТР-70 застосована механічна ступінчата трансмісія, яка являє собою сукупність агрегатів і механізмів, передаючих і перетворюючих по величині і напрямку обертаючі моменти від двигунів на ведучі колеса та гребні гвинти водометного рушія.

Трансмісія від кожного з двигунів виконана окремо і складається з:

- зчеплення,

- коробки передач в зборі з коробкою відбору потужності на водометний рушій,

- роздавальної коробки,

- карданних передач,

- двох головних передач,

- чотирьох редукторів.

Від правого двигуна обертаючий момент підводиться до коліс першого і третього мостів, від лівого - до коліс другого і четвертого мостів.

Гвинти водометного рушія приводяться в дію від кожного двигуна через коробки відбору потужності і редуктор. Всі агрегати і механізми трансмісії, за виключенням колісних редукторів, розміщені всередині корпуса машини.

ТТХ трансмісії.

1. Зчеплення (два) - постійно замкнуте, сухе, однодискове, демпферне з гідравлічним роздільним приводом на кожне зчеплення.

2. КПП (два) – механічна, чотирьохступенчаста, чотири передачі вперед і одна назад з синхронізаторами на 3 і 4 передачах.

3. Переключення передач - одним гойдаючим важелем через механічний привід.

4. Роздавальна коробка (дві) - механічна, має дві передачі: пряму і понижену з передаточним числом 1,89. Перемикання передач в обох коробках – одним важелем через механічний привід.

5. Карданна передача - вали трубчасті, шарніри жорсткі, на голчатих підшипниках.

6. Ведучі мости (чотири) – являють собою пустотілу балку, в середині якої розміщені головна передача, диференціал, полуосі. Мости розташовані всередині корпусу машини.

7. Головні передачі мостів - конічні зі спіральним зубом, передаточне число 1,846.

8. Диференціали мостів - кулачкові, підвищеного тертя, самоблокуючі.

9. Колісні редуктори (вісім) - одноступеневі з косозубими циліндричними шестернями. Передаточне число 4,33

Призначення, будова, принципи дії агрегатів трансмісії.

Зчеплення - постійно замкнуте, сухого тертя, однодискове, демпферне, встановлено на маховику двигуна і призначено:

- для тимчасового роз'єднання двигуна з трансмісією

- плавного їх з'єднання

Роз'єднання необхідне для зупинки і різкого гальмування машини, при перемиканні передач, при включенні і виключенні водометного рушія і лебідки. Плавне з’єднання необхідне при рушанні машини з місця і після перемикання передач під час руху.

Крім цього зчеплення повинно забезпечувати надійну передачу обертаючого моменту від двигуна до агрегатів трансмісії під час руху машини і оберігати деталі трансмісії від поломки під час раптової зміни швидкості руху та обертів двигуна.

Складається з:

- нажимного (ведучого) диска з кожухом в зборі

- ведомого диска в зборі з фрикційними накладками.

- механізму виключення

- гідравлічного приводу.

Коробки передач - призначені для зміни передаточних чисел в трансмісії з метою отримання тягових зусиль на ведучих колесах і швидкостей руху машини в більш широких межах, чим це може бути забезпечено за рахунок зміни режимів роботи двигунів. Вони забезпечують також рух заднім ходом і роботу двигунів на холостому ходу при запуску і на стоянці.

На машині встановлені дві трьохходові, чотирьохшвидкісні коробки передач. Права коробка відрізняється від лівої симетричним розміщенням блоку шестерень заднього ходу, розміщенням вікна в картері для відбору потужності на водомет, верхніми кришками коробок передач і задніми кришками вторинного і проміжного валів.

Складається з:

- картера (в якому встановлені)

- первинного валу

- вторинного валу

- проміжного валу

- синхронізаторів

- механізму переключення передач

- приводу переключення передач

Коробки відбору потужності (КВП) права і ліва закріплені на коробках передач і призначені для передачі обертаючого моменту через редуктор на водометний рушій і зміни його за напрямком.

На лівій коробці відбору потужності змонтований насос гідросистеми, який використовується для гідропідсилювача рульового приводу, заслінки водомета, щитка хвилевідбивача і клапанів водовідливної системи.

Складається з:

- картера

- ведучої шестерні

- блок-шестерня проміжного валу

- блок-шестерня прямого і зворотного ходу

- механізм переключення прямого і зворотного ходу

- привід переключення

Роздавальні коробки (дві )- механічні двоступінчасті (з прямою і понижувальною передачею). Права роздавальна коробка передає обертальний момент від правого двигуна до першого і третього мостам і на лебідку, а ліва – від лівого двигуна до другого і четвертого мостам.

На правій роздавальній коробці, на передньому торці зверху, встановлена коробка відбору потужності на лебідку, а на лівій роздавальній коробці – привід до електричного датчика спідометра.

Складається з:

- картер (відлитого з алюмінію) в якому на підшипниках встановлені

- первинний вал

- вторинний вал

- проміжний вал

- блок шестерень прямої і понижувальної передачі

- механізм включення прямої і понижувальної передачі

- механізм включення передніх мостів

- механізм відключення вийшовшого з ладу двигуна

- приводи переключення роздавальної коробки

Карданна передача призначена для передачі обертального моменту від двигуна до колісних редукторів.

Складається з:

- 15 валів з карданними шарнірами, в том числі:

- 2 проміжних вали, які з'єднують коробку передач з роздавальною коробкою.

- 5 валів, з'єднуючих роздавальні коробки з мостами.

- 8 валів, з'єднуючих мости з колісними редукторами.

Крім того, через карданні передачі обертальні моменти передаються на водометний рушій і лебідку.

Карданна передача на водометний рушій складається із двох валів, які з’єднують коробки відбору потужності з редуктором водомета.

Карданна передача на лебідку складається із двох карданних валів, які з’єднують через проміжну опору праву роздавальну коробку з редуктором лебідки.

Карданний вал являє собою тонкостінну трубу до кінців якої приварені вилки і фланці, які образовують карданний шарнір. Карданний шарнір з’єднує вилки між собою за допомогою хрестовини і чотирьох голчастих підшипників. Для змінення довжини карданного валу в його порожнині виконано шліцьове з'єднання.

По розміру шарнірів, конструкції ущільнення голчастих підшипників і шліцьових з’єднань вони підрозділяються на три типа.

До першого типу відносяться проміжні карданні вали і карданні вали приводів мостів, до другого типу – карданні вали колісних редукторів, до третього типу – карданні вали приводу водомета і лебідки.

Мости призначені для передачі за допомогою карданних валів обертальних моментів від роздавальної коробки до колісних редукторів.

На машині встановлені чотири ведучих мости з повністю розвантаженими полуосями і кулачковими самоблокуючими диференціалами підвищеного тертя.

Міст являє собою складену пустотілу балку, в якій розміщені:

- головна передача,

- диференціал

- полуосі.

Головна передача моста одинарна, вона складається з

- пари конічних шестерень зі спіральним зубом

Ведуча шестерня виготовлена спільно з валом і встановлена на трьох підшипниках.

Диференціал моста кулачковий, двохрядний з радіальним розміщенням сухарів, самоблокующийся, підвищеного тертя.

Забезпечує можливість обертання ведучих коліс з різними швидкостями (на поворотах, на нерівній дорозі, у випадках різного радіусу котіння правого і лівого колеса одного моста) і підвищує прохідність машини за рахунок більш раціонального розподілення обертаючих моментів на буксуючому і не буксуючому колесах.

Складається з:

- сепаратора

- зовнішньої кулачкової зірки

- внутрішньої кулачкової зірки

- чашки

- 24 сухарів

Колісні редуктори призначені для передачі обертальних моментів від ведучих мостів до коліс с одночасним збільшенням моментів в 4,33 рази.

Складається:

- корпус

- ведуча циліндрична шестерня

- ведома циліндрична шестерня

- підшипники

Дата добавления: 2015-05-23