Геометрические характеристики крыла в плане

Форма крыла в плане

Крыло в плане – это проекция крыла на горизонтальную плоскость.

Крылья современных самолетов по форме в плане могут быть:

эллипсовидные (а),

прямоугольные(б),

трапециевидные,стреловидные (г)

треугольные (д),

оживальные (е).

е

Рис. 3.4 Формы крыла в плане

У первых самолетов крылья в плане имели форму прямоугольника (рис.3.4,б). Крылья прямоугольной формы применяются и на современных самолетах.

Наилучшее аэродинамическое качество при малых скоростях имеет эллиптическое крыло(Рис.3.4,а), но ввиду сложной формы обводов оно применяется редко.

Широкое применение во всех диапазонах скоростей нашли трапециевидные крылья (рис. 3.4,в).

Крылья с сильно оттянутыми назад концами называются стреловидными (рис.3.4,г).

Такие крылья применяются на самолетах, летающих с околозвуковыми и сверхзвуковыми скоростями.

На сверхзвуковых самолетах получили применение треугольные крылья (Рис.3.4,д) и крылья оживальной формы, с S – образной передней кромкой (Рис3.4,е).

Форма крыла в плане характеризуется следующими параметрами: размахом, площадью, удлинением, сужением, стреловидностью (3.11):

Рис. 3.5 Геометрические характеристики крыла

Размах крыла - это расстояние между концевыми точками крыла, измеренное перпендикулярно к плоскости симметрии.

Площадь крыла S_кр ограничена контурами крыла.В площадь крыла включена также часть площади фюзеляжа, входящая в контур крыла.

Удлинение крыла - отношение квадрата размаха к площади крыла: или отношение размаха крыла к средней хорде λ= .

Для прямоугольного крыла формула удлинения имеет более простой вид – отношение размаха крыла к хорде: .

Удлинение крыла значительно влияет на аэродинамические характеристики дозвуковых и сверхзвуковых самолетов. Примерное значение удлинения: ; .

Сужение крыла -это отношение корневой хорды крыла b_корн к его концевой хорде b_конц:

η = .

Для трапециевидных крыльев .

Стреловидность крыла характеризуется углом стреловидности. Угол стреловидности крыла ⁰ - это угол, образуемый при виде крыла сверху линией фокусов и перпендикуляра к плоскости симметрии (см. рис.3.5). Линия фокусов проходит через 0,25b профилей крыла, считая от носка. Иногда угол стреловидности определяют по передней кромке крыла. Величина угла стреловидности может достигать 60° и более.

Форма крыла спереди. Эта форма крыла характеризуется изломом, называемым «поперечным V крыла»

Угол “поперечного V” образуется при виде спереди линией фокусов и перпендикуляром к плоскости симметрии (Рис.3.6).

Рис. 3.6 Угол поперечного V крыла

«Поперечное V» считается прямым или положительным, если вершина угла, образованного левой и правой половинами крыла, находится внизу, и считается обратным или отрицательным, если вершина угла находится наверху.

На современных самолетах . Обратное «V» применяют обычно на крыльях, имеющих большую стреловидность в плане. С помощью угла “поперечного V” изменяется запас поперечной устойчивости самолета.

Угол атаки крыла. Величина действующей на крыло аэродинамической силы зависит от угла, под которым крыло встречает набегающий поток воздуха, см.рис.3.7

Рис. 3.7 Углы атаки крыла

Углом атаки крыла α называется угол, образованный хордой профиля крыла и вектором скорости набегающего потока. Угол атаки может быть положительным, отрицательным и нулевым.

Для геометрически закрученного крыла угол атаки определяется как угол, образованный средней аэродинамической хордой крыла (САХ) и вектором скорости.

Изменяя в полете угол атаки крыла, пилот изменяет параметры полета самолета по скорости и высоте. Для этого пилот отклоняет руль высоты на горизонтальном оперении.

Дата добавления: 2015-05-08